米勒循环

摘要： 对奥托循环、米勒循环以及米勒循环加进气遮蔽(Masking)三种方案的缸内气流、混合气浓度以及燃烧性能进行对比分析,结果表明:米勒循环由于型线的影响一定程度上恶化了缸内气流运动与燃烧性能,而Masking可大幅度提升滚流比,改善混合气浓度,增加湍动能,改善燃烧性能。对奥托循环和Masking方案进行了试验研究,结果显示:相比奥托循环,Masking方案外特性最大扭矩降低12%,额定功率降低3%,外特性油耗平均降低14.6%,部分负荷工况油耗平均降低7.1%。在Masking方案的基础上引入冷却EGR,发动机最高热效率达到38.6%。

摘要： 基于一台混合动力汽车专用米勒循环增压发动机,通过试验研究低压EGR对发动机不同负荷下的燃烧特性和经济性的影响。研究结果表明,燃烧特性方面,在不同负荷下,随着EGR率的增加,点火提前角增大,燃烧持续期延长;在小负荷工况,燃烧重心CA50随着EGR率的增大而先增加后减小,在其余负荷工况,燃烧重心CA50随着EGR率的增大而减小;气缸压力峰值随着EGR率的增大而增大,且气缸压力峰值出现时刻提前。经济性方面,在小负荷工况,EGR降低了泵气损失,从而使油耗降低,最大降幅为2%;在中负荷和大负荷工况,EGR降低了爆震倾向,使燃烧重心CA50减小,降低了油耗,最大降幅分别为5.6%和15.9%;在2000 r/min和4000 r/min的外特性工况,EGR降低了混合气浓度,从而降低了油耗,最大降幅分别为8.3%和19%,但会导致转矩分别下降14%和6.7%。

摘要： 文章研发的米勒循环1.0 T增压发动机升级优化了燃烧系统,应用和集成了多项新型技术,相比于原有的1.0 T直喷增压发动机,热效率由38%提升至40%。本发动机压缩比提升到12,采用了可变截面增压系统,并引入低压水冷EGR,使EGR使用范围可以涵盖全部工作区域,进一步改善了燃油经济性和降低了排放。本发动机还配备了电子水泵主动热管理系统,优化了发动机冷却系统;同时在原有两级可变油泵的基础上升级为全可变机油泵,以降低全区域的泵油消耗功;本改进型发动机和原型机对比,BSFC在全工作区域内得到了2%-7%的提升,最低BSFC为210 g/kW·h,热效率达到40%。

摘要： 为了提升柴油机应用过程有害废气排放控制的效果,提出基于EGR耦合米勒循环的柴油机排放控制技术。以燃油燃烧各阶段为基础,构建柴油机燃烧模型,分别深入分析EGR技术与米勒循环技术对废气排放的影响,衡量指标为EGR率与米勒度。以废气排放影响分析结果为依据,以排放控制效果最佳为目标,确定EGR技术与米勒循环技术的最佳耦合方案,实现柴油机废气排放的最佳控制。实验数据表明,应用EGR耦合米勒循环技术后,废气排放量低于实际废气排放量,并低于EGR技术与米勒循环技术对应排放量,充分证实了该技术具备较好的排放控制效果,为大气环境保护提供帮助。

摘要： 在一台1.0 L进气道燃油喷射增压汽油机上分别进行了米勒循环和阿特金森循环试验,将试验结果与原机进行比较,分析不同循环方式对发动机油耗和性能的影响。试验结果表明:阿特金森循环的缸内滚流比显著大于米勒循环;2种循环均可以显著降低发动机油耗,但阿特金森循环的油耗降低程度大于米勒循环。主要得益于大包角凸轮导致的高滚流比,使阿特金森循环具有更快的燃烧速度,减小了爆燃倾向,使燃烧更完全。能量平衡分析结果表明:阿特金森循环更高的有效功占比主要来源于更低的未燃损失和排气损失。

摘要： 通过改变汽油机配气机构的凸轮型线,控制进气门早关(early intake valve closing,EIVC)和进气门晚关(late intake valve closing,LIVC),建立米勒循环配气机构的动力学模型,对6种进气门控制策略(3种EIVC和3种LIVC)进行动力学仿真,分析和对比原机配气机构与米勒循环配气机构的动力学特性。结果表明:不同进气门控制策略下米勒循环配气机构的气门落座速度、气门落座力均小于原机;LIVC控制策略米勒循环配气机构的凸轮轴扭曲变形、凸轮与挺柱的接触应力小于EIVC控制策略;米勒循环配气机构气门落座比原机平稳,气门落座时的冲击、磨损和噪声比原机小,有利于延长配气机构的使用寿命,但米勒循环配气机构气门弹簧力和升程波动都比原机大,原机配气机构气门弹簧工作稳定性优于米勒循环。

摘要： 日益严格的排放法规促使柴油机的研究发展方向是,一方面提高柴油机的热效率,另一方面降低NOx排放。在众多相比于机外净化成本更低的机内净化措施中,米勒循环通过提前或者延迟关闭进气门,形成膨胀比大于压缩比的状态,提高热效率的同时,降低了缸内的温度,有效抑制了NOx的产生。相比于目前的其他的机内净化措施,米勒循环只需更改凸轮轴的型线即可,对发动机改动相对简单,也不影响发动机的其他零部件,且当前增压技术的提高,已经能够很好的弥补米勒循环在低速进气冲量不足的短板。

摘要： 基于某高压共轨柴油机建立了一维热力学仿真模型,对DPF选型进行了优化,并分析了不同海拔下米勒循环对柴油机及DPF性能的影响。结果表明,选择非对称结构以及适当增加载体目数都有利于降低DPF压降,同时可降低DPF对柴油机动力性、经济性及原始排放的影响。进气门早关可以降低柴油机有效燃油消耗率,提高热效率,降低NOx排放,但会导致颗粒物排放增加;同时可降低DPF压降,提高DPF捕集效率,且随海拔升高,进气门早关的时刻越小,作用越明显。在低海拔条件下,进气门晚关策略对柴油机动力性、经济性及排放特性均影响不大;在高海拔条件下,适当增加进气门晚关时刻可以改善柴油机性能。

摘要： 以一台缸内直喷(GDI)汽油机为研究对象,进行发动机台架试验与一维仿真工作,为三维仿真模拟的冷启动工况提供可靠的边界与初始条件,并进行了相关验证。设计了进气门早关(EIVC)米勒循环气门升程型线,构建了米勒循环发动机模型,探究了米勒循环对缸内低温环境下的附壁油膜发展、喷雾场形成质量的影响。结果表明:米勒循环发动机在进气冲程后期缸内附壁油膜的质量均高于原机;在整个进气与压缩过程中,大部分的油膜以及厚油膜区域均集中在活塞凹坑。EIVC75米勒循环活塞顶部油膜铺展面积显著增大,凹坑周围油膜厚度明显降低;在压缩冲程中后期,由于缸内湍动能耗散较慢,促进了其附壁燃油蒸发;在点火时刻,EIVC60与EIVC75米勒循环较原机附壁燃油质量分别下降了28%、48%,可以有效避免“池火”现象,与此同时,原机的浓度场分布与EIVC60、EIVC75米勒循环相比具有较大差异,原机火花塞附近的当量比在0.8左右,而米勒循环发动机火花塞附近则形成了当量比为1.1~1.2的适宜点火的可燃混合气。

摘要： 基于一台奥托循环增压发动机,通过采用高压缩比、进气门早关型线和高滚流进气道,再引入低压EGR,将其改造为混动专用发动机。通过试验研究米勒循环和低压EGR对混动专用发动机燃烧特性和经济性的影响。研究结果表明,在3200r/min的不同负荷工况点,与奥托循环相比,米勒循环点火提前角增大,且随负荷的增加,点火提前角的增幅先增加后减小;CA50减小至8°左右,燃烧持续期增大,排气温度增加;泵气损失减小,且随负荷的增加,降幅先增加后减小;米勒循环泵气损失的降低和CA50的减小使燃油消耗率降低了6.8%~11%,且将高效区域拓宽至全运行区的60%。在米勒循环发动机高效区工况引入低压EGR,随EGR率的增大,点火提前,CA50减小,燃烧持续期延长;EGR抑制爆震的作用使燃烧改善效果明显,在中负荷和大负荷工况获得的燃油消耗率最大降幅分别为5.6%和15.9%。

摘要： 天然气发动机在固定式发电机、道路和非道路车辆以及船舶领域得到越来越广泛的应用.针对一款大功率V型16缸天然气发动机排温高的问题,通过DOE计算优化配气正时,着重研究了米勒循环对排温的影响,与常规奥托循环相比,在保证相同功率的前提下,采用米勒循环能够降低涡前排温最高55°C,燃气耗下降12.4％,有效降低了发动机排温热风险,提高了燃气发动机的热效率.

摘要： 为满足四阶段油耗及国Ⅵ排放法规,针对一款现有的2.0L NA汽油机进行技术升级,采用了高压缩比、进气门晚关米勒循环以及外部EGR等节油技术.首先对升级前后发动机的主要设计参数进行简要对比说明.考虑到和1.8T(采用进气门早关米勒循环)共平台开发,缸盖进排气门夹角也相应从23°/24.5°减小到18°/18°,以留出布置空间设计导气屏提升低升程下的滚流水平.锥形进气歧管的设计使得发动机在全转速范围内均能获得较好的动力输出.DVVT以及增大气门包角的进气凸轮设计可以有效降低泵气损失,同时提高了缸内气流运动水平,以改善抗爆性,在中等负荷区域应用外部冷却EGR可进一步降低油耗,2500rpm/9bar工况下采用10％外部EGR率可实现221g/kWh最低比油耗(对应热效率38.3％).

摘要： 为了改善低速双燃料发动机燃气模式的爆震特性及燃油模式的排放特性,探究米勒循环对低速双燃料发动机的影响.本文使用GT-power软件对7RT-flex50DF双燃料发动机进行一维仿真建模,在不同的米勒循环方案下对模型进行计算,并进一步优化几何压缩比以弥补米勒循环带来的损失,对计算结果进行优化分析后发现将几何压缩比提高两个单位,燃油模式下将排气阀关闭时刻延迟10°CA可以使燃油消耗率降低1.74％,NOx排放降低3.42％,燃气模式下将排气阀延迟关闭20°CA时燃气消耗率增大0.2％,KITI值降低24.2％,爆震特性得到改善.

摘要： 文章应用FIRE软件建立了某型柴油机米勒循环结合EGR技术的三维仿真平台,利用此平台探究压缩比和喷油提前角对缸内燃烧过程与NO生成的影响规律,并得出压缩比与喷油提前角理想的匹配结果.研究表明,增加压缩比虽然能够改善柴油机经济性和动力性,但是会导致柴油机机械负荷增加,排放特性变差.减小喷油提前角虽然能够降低柴油机排放,但是会导致动力性和经济性恶化.优化结果表明,压缩比13.5,喷油提前角21°CA是最佳的匹配结果.

摘要： 针对增压汽油机应用早关米勒循环改造设计中,进气门最大升程显著降低导致缸内湍动能下降的问题,通过CAD和CFD相结合的方法对进气道进行优化设计,研究表明:采用切向气道,增大气道倾角;合理缩小进气门座圈的直径;使用"D"型气道出口;使用进气门右侧masking;可实现显著提高低进气门升程的滚流比,其中在2mm升程滚流比提高了2.5,3mm升程滚流比提高了2.0.

摘要： 汽油压燃(GCI)燃烧方式是低温燃烧方式的一种,其低污染和高效率的特点收到广泛关注.本文基于单缸机开展了多次喷射和米勒循环对GCI发动机性能影响的试验研究,试验分别研究了单次喷射、两次喷射以及两次喷射结合米勒循环对GCI中高负荷性能的影响.结果表明,两次喷射中,主喷时刻对燃烧起着决定性的影响,主喷时刻提前性能有所提升,但压升率也随之增加;主喷时刻推迟,性能相应降低,同时循环波动增加.增加预喷量有利于发动机性能的提升,但预喷量过大会导致燃烧可控性降低.米勒循环能明显提升GCI热效率,其主要原因是减少了压缩行程的压缩负功,同时燃烧并未恶化,膨胀做功并未降低.

摘要： 为了深入了解米勒循环对发动机性能的影响,本文采用一维仿真软件GT-POWER对长安某缸内直喷增压发动机进行仿真分析,研究米勒循环发动机对缸内直喷增压汽油机动力性和燃油经济性的影响,研究结果表明:在部分负荷工况,随着进气持续期和进气最大升程的缩小,比油耗逐渐降低,降低的范围在5％-7.5％之间,随着进气持续期和进气最大升程的缩小,整个转速的动力性降低,1500r/min外特性扭矩降低的范围在2％-13％之间,最大扭矩降低的范围在2％-8％之间,在5500r/min外特性扭矩降低的范围在3％-20％之间.由于使用米勒循环动力性会降低,在未考虑爆震、甚至是早燃的情况下通过计算可知增加进气歧管压力能够补偿动力性.

摘要： 本文通过三维数值模拟的方式研究了EGR以及米勒循环对低速二冲程船用柴油机性能及排放的影响,结果表明,在基于满足TierⅡ排放法规的机型上使用大比例EGR时,可以满足TierⅢ排放法规的要求,通过EGR耦合Miller循环可以对柴油机的排放性能进行进一步的优化,在75％负荷下,通过耦合M10强度的Miller Cycle可以降低8％的EGR率.

摘要： 在新能源汽车没有被大规模使用的情况下,现阶段大力降低传统燃油车的油耗是整车企业比较现实的选择.米勒循环技术和EGR技术是非常有效的降低发动机油耗的手段.本文基于一台4缸2.OL TGDI发动机,通过EIVC实现米勒循环技术,同时采用带冷却的低压EGR.之后分析了2000r/min不同负荷下VVT技术和EGR技术对发动机燃油经济性和排放性能的影响.

摘要： 为应对日益严苛的油耗法规要求,基于某14TD发动机进行技术升级,以匹配混合动力车,采用高压缩比、米勒循环等措施,实现更低的油耗,更高的热效率.本文通过GT-Power软件,采用DOE方法,研究不同气门升程曲线的米勒发动机在满足动力性要求前提下的油耗表现,以获得最佳气门升程曲线,最高热效率.

摘要： 米勒循环发动机的控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元构成为，执行提前关闭米勒循环运转模式，所述提前关闭米勒循环运转模式控制可变气门机构，以使进气门在进气下止点以前关闭。所述电子控制单元构成为，执行减压模式，所述减压模式控制所述可变气门机构，以在发动机启动时使所述进气门比所述进气下止点延迟关闭。所述电子控制单元构成为，在所述减压模式结束后执行所述提前关闭米勒循环运转模式。所述减压模式下使用的所述进气门相对于所述进气下止点的延迟关闭量比利用所述可变气门机构使所述进气门的关闭正时最提前时的所述进气门相对于所述进气下止点的提前关闭量大。

摘要： 本发明公开了一种基于米勒循环的排气门二次开启式机内废气再循环方法，通过凸轮型线设计使柴油机进气门在活塞上行途中关闭，将气缸内部分气体推入进气管，实现柴油机进气门迟闭式米勒循环工作过程；采用双峰排气凸轮，使排气门在柴油机进气行程中再开启一次；在缸内外压力差的作用下，将已经排入排气管的废气，重新吸入气缸，进行机内废气再循环。本发明首次将LIVC米勒循环与EVRO‑IEGR技术相结合，与传统柴油机狄塞尔循环下的IEGR技术相比，具有降低绝热压缩后的缸内气体温度的特性，有助于改善缸内高温环境，削弱NOx生成，起到单一IEGR技术所不能及的NOx减排效果。

摘要： 本发明属于内燃机相关技术领域，并具体公开了一种基于绝热燃烧室和米勒循环的绝热内燃机燃烧系统。该系统通过绝热气缸和米勒循环的联合，保证内燃机可靠运行，提高内燃机整体热效率。该系统包括绝热气缸和普通气缸，绝热气缸结构与普通气缸结构相同，其在普通气缸的燃烧室的内表面涂覆有一层绝热涂层，用于减小燃烧室内的散热损失；绝热气缸的排气道和普通气缸的进气道之间设置有散热气道，用于将绝热气缸和普通气缸连接，用于在大负荷工况下通过排气门二次扫气将绝热气缸的多余空气通入普通燃烧室中，减少绝热气缸非正常燃烧趋势，并增加普通燃烧室的充量系数。通过本发明，提高内燃机的热效率，并解决绝热涂层易脱落、缸内壁温过高等问题。

摘要： 在具备使进气门的关闭正时连续可变的可变气门机构的米勒循环发动机中，能抑制在发动机启动后从延迟关闭模式切换为提前关闭米勒循环运转模式的过程中容易发生爆震的情形。作为米勒循环发动机的内燃机具备使进气门的关闭正时IVC连续可变的可变气门机构；配置于进气通路的节气门；以及执行控制可变气门机构以使进气门在进气下止点以前关闭的提前关闭米勒循环运转模式的控制装置。控制装置执行延迟关闭模式(减压模式)，使发动机启动时的关闭正时IVC比进气下止点延迟，并在发动机启动后进气通路内的压力初次降低至阈值Pth以下的情况下，执行从延迟关闭模式切换为提前关闭米勒循环运转模式的模式切换处理。

摘要： 本发明提供一种可变气门正时系统的瞬态控制方法、装置及米勒循环发动机，其包括如下步骤：步骤1，根据获取的发动机运行状态参数，判断发动机是否进入了瞬态工况；步骤2，通过转速和目标负荷，确定目标气门正时，判断目标气门正时的充气效率是否小于当前气门正时的充气效率；步骤3，保持当前气门正时不变；步骤4，调整气门正时至目标位置，在调整气门正时过程中，根据发动机不同的运行状态，协调进气歧管压力与气门正时变化引起的充气效率变化，达成不同的扭矩输出特征。以至少解决背景技术提及的扭矩瞬态响应慢和扭矩掉坑的驾驶性问题。

摘要： 米勒循环发动机的控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元构成为，执行提前关闭米勒循环运转模式，所述提前关闭米勒循环运转模式控制可变气门机构，以使进气门在进气下止点以前关闭。所述电子控制单元构成为，执行减压模式，所述减压模式控制所述可变气门机构，以在发动机启动时使所述进气门比所述进气下止点延迟关闭。所述电子控制单元构成为，在所述减压模式结束后执行所述提前关闭米勒循环运转模式。所述减压模式下使用的所述进气门相对于所述进气下止点的延迟关闭量比利用所述可变气门机构使所述进气门的关闭正时最提前时的所述进气门相对于所述进气下止点的提前关闭量大。

摘要： 本发明公开了一种基于米勒循环的排气门二次开启式机内废气再循环方法，通过凸轮型线设计使柴油机进气门在活塞上行途中关闭，将气缸内部分气体推入进气管，实现柴油机进气门迟闭式米勒循环工作过程；采用双峰排气凸轮，使排气门在柴油机进气行程中再开启一次；在缸内外压力差的作用下，将已经排入排气管的废气，重新吸入气缸，进行机内废气再循环。本发明首次将LIVC米勒循环与EVRO-IEGR技术相结合，与传统柴油机狄塞尔循环下的IEGR技术相比，具有降低绝热压缩后的缸内气体温度的特性，有助于改善缸内高温环境，削弱NOx生成，起到单一IEGR技术所不能及的NOx减排效果。

摘要： 一种米勒循环柴油机低温环境起动控制方法，柴油机启动后，将柴油机运行转速在设定怠速转速下维持，维持预定时间或者柴油机冷却液温度达到预定状态后，通过电喷控制器控制柴油机运行于正常怠速状态。本发明的米勒循环柴油机低温环境起动控制方法利用现有的柴油机控制系统、燃油系统、电气系统，通过调整启动控制流程，解决米勒循环发动机的低温启动困难问题。

摘要： 一种大功率米勒循环柴油机的冷启动方法，包括：在活塞单循环内实行燃油二次喷射，燃油二次喷射包括第一次预喷射燃油和第二次主喷射燃油，第一次预喷射燃油的预喷射供油提前角等于第二次主喷射燃油的主喷射供油提前角和供油间隔角度的和。本发明的大功率米勒循环柴油机的冷启动方法缩短采用米勒循环技术的机车柴油机的冷启动时间，确保冷启动成功率，在现有启动风缸容量下，达到尽可能多的启动次数。

摘要： 本发明提供了一种强涡流可变米勒循环内燃机，所述内燃机具有活塞、气缸、第一进气门、第二进气门、排气门、曲轴、连杆和相位器。对于同一个气缸，具有第一进气门驱动系统和第二进气门驱动系统，分别驱动所述气缸的第一进气门和第二进气门，使其开启和关闭。第一进气门开启和关闭与第二进气门开启和关闭之间存在一个相位差Ψ，所述相位差Ψ的存在使缸内气体产生强涡流。改变所述相位差Ψ的大小，能够改变缸内气体的涡流强度，也能够改变所述内燃机的有效压缩比。