配气机构

摘要： 通过改变汽油机配气机构的凸轮型线,控制进气门早关(early intake valve closing,EIVC)和进气门晚关(late intake valve closing,LIVC),建立米勒循环配气机构的动力学模型,对6种进气门控制策略(3种EIVC和3种LIVC)进行动力学仿真,分析和对比原机配气机构与米勒循环配气机构的动力学特性。结果表明:不同进气门控制策略下米勒循环配气机构的气门落座速度、气门落座力均小于原机;LIVC控制策略米勒循环配气机构的凸轮轴扭曲变形、凸轮与挺柱的接触应力小于EIVC控制策略;米勒循环配气机构气门落座比原机平稳,气门落座时的冲击、磨损和噪声比原机小,有利于延长配气机构的使用寿命,但米勒循环配气机构气门弹簧力和升程波动都比原机大,原机配气机构气门弹簧工作稳定性优于米勒循环。

摘要： 众多汽车NVH问题是由发动机机械运动引起的,配气机构作为发动机重要的机械组成部分,其气门运动引起的敲击振动、噪声特征与传递路径相关,且受发动机转速、润滑等因素影响。本文将从试验角度对发动机配气机构气门敲击特征进行研究,建立配气机构气门敲击特征识别试验台,开展气门敲击特征频率识别及其能量与发动机转速、润滑的依存相关性试验,掌握配气机构气门敲击振动、噪声的研究方法,为发动机在早期开发阶段建立配气机构优化的试验能力。

摘要： 核电厂配备的应急柴油机需要达到较高质量管理要求,确保柴油机能够充分发挥作用。但配气机构发生损坏,将引发柴油机无法使用问题,因此应深入分析故障现象,从研制质量、安装质量等多个方面做好故障排查,确认机构损坏的原因。结合实例展开分析,发现配气机构损坏与凸轮安装偏差有关,现场运用凸轮修复技术排除故障,并提出了后续使用管理要求,保证应急柴油机能够可靠运转。

摘要： 载货汽车排气制动时,通过关闭发动机排气管内蝶阀,提高排气管内压力来提高排气制动功。但提高排气管内压力会对配气机构产生不利影响,主要表现为排气门在压力的作用下容易受损。通过试验结合动力学仿真方法,对比排气制动系统开启与关闭时配气机构的动力学性能,预测凸轮摇臂飞脱及排气门“打顶”的风险。提出增大排气门作用力,以避免排气制动系统开启时摇臂飞脱及排气门“打顶”。

摘要： 柴油机配气机构在柴油机设计中具有十分重要的地位,特别是近来人们对环保的要求越来越高,对配气机构设计要求也越来越高。配气机构的合理与否直接影响柴油机运行性能和经济性,可以降低尾气排放对环境的影响。文章分别应用运动学和动力学的方法对配气机构进行研究计算,得出配气机构动力学计算考虑得更精确、更全面,得到的结果更接近实际情况,该研究对柴油机设计具有十分重要的指导意义。

摘要： 进气歧管压力测量可用于检测特定发动机的实际气门正时,从而可在线调节气门关闭状态,并与参考发动机进行有效匹配。这在很大程度上补偿了由制造过程引起的进气门和排气门公差,并使发动机以最佳气门正时运行。VitescoTechnologies公司正计划将该方法用于量产发动机。

摘要： 进气歧管压力测量可用于检测特定发动机的实际气门正时,从而可在线调节气门关闭状态,并与参考发动机进行有效匹配.这在很大程度上补偿了由制造过程引起的进气门和排气门公差,并使发动机以最佳气门正时运行.Vitesco Technologies公司正计划将该方法用于量产发动机.

摘要： 为改善某三缸汽油发动机怠速声品质,通过对异响噪声进行短时傅里叶变换(STFT),提取信号的半阶次特性,推测出异响来源于配气机构;又通过小波变换对异响信号能量进行精确的定位,并结合相位匹配,发现进排气凸轮轴相位与之匹配良好;通过对异响的振动特性进行分析,发现第一凸轮轴盖轴向振动与异响噪声特征一致,最终确定异响为第一凸轮轴轴承与进排气凸轮轴敲击所致。通过仿真建模对凸轮轴盖进行动刚度优化,经验证发现优化后半阶次噪声的响度、粗糙度和音调度分别降低3.3%,8.3%和13.7%,车内主观舒适感评价提升显著。

摘要： 对比经验模态分解(EMD)方法、短时傅里叶变换(STFT)和连续小波变换(CWT)方法对内燃机配气机构气门振动解析,结果表明:EMD方法解析过程简单,具有较高的自适应性,但不能解决频率混叠问题;STFT方法因为时间分辨率和频率分辨率相互制约,存在解析精度低的缺点;CWT方法虽然计算量大,解析过程复杂,但是解析精度最高.通过CWT方法,原始气门加速度信号可以分解为凸轮加速度、燃烧振动、气门摇臂碰撞振动、凸轮振动、气流振动、气门落座振动和相邻气门振动等振动信号,其中气门落座振动、气门摇臂碰撞振动是气门振动的最主要来源,应该重点优化.

摘要： 某核电厂第五台应急柴油机在执行变负荷磨合试验时,其B9缸配气机构发生严重损坏,造成应急柴油机不可用。通过配气机构各故障件的损伤形貌观察,推理演绎配气机构损坏过程,锁定烧毁的凸轮轴轴瓦为肇事部件。从制造质量、运行工况、安装工艺等方面开展轴瓦烧毁原因分析,利用柴油机仿真软件验证制造安装偏差造成轴瓦烧毁的影响,明确了造成配气机构损坏的根本原因。针对损坏原因,介绍了该型号应急柴油机损坏的配气机构首次现场处理过程中修复工艺改进实施情况,为同类型应急柴油机节省检修时间提供了参考借鉴。

摘要： 针对单阀系和整阀系动力学计算存在的差异问题,基于多质量动力学理论建立了配气机构动力学模型,对比研究了单阀系和整阀系动力学特性,并分析了导致两者动力学结果差异的具体原因.研究表明,单阀系的配气相位与实验值保持一致,而整阀系凸轮轴在各种动力的耦合下发生了扭转和弯曲变形,产生了配气的相位误差,造成了各阀系结果的不均匀.

摘要： 针对配气机构测试消耗功率的需求,利用建立的配气机构试验系统,采用电阻应变式扭矩测试原理和方法,在传动轴表面粘贴应变片的方式,通过软件实时测试转速,扭矩有效值、峰值等数据信息.实际测量最大扭矩和计算结果比较吻合,通过软件运算得到配气机构的消耗功率.从测试结果证明测量方法基本可行,为配气机构的改进设计提供理论依据.

摘要： 本文主要针对某型低速单缸机的运行性能参数对配气机构动力学性能的影响进行相关分析研究.首先,结合工程图纸建立配气机构单缸机多体动力学模型;其次,将配气机构各零部件的当量质量及刚度等参数等输入到AVL Excite TD软件中,运行软件进行仿真;最后,通过设置不同曲轴转速、气阀间隙、凸轮型线等参数进行对比分析,总结各性能参数对配气机构性能影响的规律.

摘要： 本文通过配气机构功能试验对两种不同刚度的气门弹簧进行研究,从气门飞脱、反跳、弹簧安全系数、共振等方面进行比较,分析弹簧刚度给配气机构带来的影响,为配气机构的设计以及计算提供支持.

摘要： 本文对发动机凸轮型线及配气机构的作用、类型做了简单的说明.对运用VT-Design软件设计凸轮型线的流程做了详细的介绍,并用此软件设计了某发动机的排气凸轮型线.运用VT-Design和GT-VTrain软件分别搭建了该发动机配气机构的单缸运动学模型和完整的运动学模型,并对计算结果做了评价.最后把设计好的型线输入到发动机性能仿真模型中,对发动机性能进行了校核.

摘要： 本文通过对8300燃气发动机配气机构中提前失效的气阀弹簧断裂试件进行宏观和微观观察分析,同时对裂纹的金相相貌进行观察,发现钢丝表面的锈蚀坑是引发弹簧疲劳断裂的主要原因.另外分析了气阀导管磨损对气阀弹簧疲劳断裂的影响,并做出了相应的改进措施,对气阀弹簧的表面处理和安全使用提供了改进依据.

摘要： 本文对如何建立配气机构阀系弹簧动力学模型进行了一定的研究.首先,结合工程图纸应用三维软件UG建立配气机构实体模型,并获得零件的质量、转动惯量等数据,进而计算零件的当量质量.其次,建立进、排气系统运动学与动力学模型,将计算得到的配气机构当量质量、刚度等参数输入到AVL Excite TD软件中,并对其中的气阀升程、速度、加速度和气阀弹簧动力特性做了分析.最后,以排气系统为例,对比分析弹簧刚度、以及弹簧预紧力的变化对配气机构动力学特性的影响.

摘要： 汽车凸轮轴是汽车发动机配气机构的一个非常重要的机械部件,凸轮轴的加工精度将直接影响到汽车发动机的整体性能和指针.凸轮轴参数综合测量仪是一种检测汽车凸轮轴加工精度的测量仪器.而测量方程是测量系统的一个核心.将主要介绍测量仪所采用的圆度、跳动和锥度的动态测量方程,这些测量方程经实际测试验证,符合使用要求.

摘要： 本文通过运用一种应变式发动机气阀间隙测量结构原理,利用单相式应变片实现发动机气阀间隙动态测量.通过试验研究,确定了这种测量方式中结构设计要点、测量电路与标定方法、与试验数据处理方法.为研究发动机气阀动态间隙工作提供了一种基础条件.

摘要： 本文通过运用一种应变式发动机气阀间隙测量结构原理,利用单相式应变片实现发动机气阀间隙动态测量.通过试验研究,确定了这种测量方式中结构设计要点、测量电路与标定方法、与试验数据处理方法.为研究发动机气阀动态间隙工作提供了一种基础条件.

摘要： 本发明涉及一种用于机动车内燃机的配气机构(10)，具有：至少一个配属于内燃机第一燃烧室(12)的摇臂(34)，借助于该摇臂能够操作至少一个配属于第一燃烧室(12)的换气门(28)；配属于内燃机第二燃烧室(14)的调节机构(42)，借助于该调节机构能够通过给调节机构(42)供应液压液而使第二燃烧室(14)在用于内燃机点火运行的点火模式与用于内燃机的发动机制动运行的制动模式之间切换，其中，针对配属于第二燃烧室(14)的调节机构(42)的液压液供应是能够借助配属于第一燃烧室(12)的摇臂(34)来调节的。

摘要： 本发明公开了一种自减压配气机构和对应的低温制冷机，自减压配气机构包括配气阀（6）和旋转阀（7），所述配气阀（6）的背面被分隔为高压面（66）和低压面（65），高压面（66）和低压面（65）之间通过密封配气阀（6）和罩体（2）的第三密封圈（b3）密封分隔开；所述的配气阀（6）上设有沿其轴向贯穿配气阀（6）的配气面（64）和低压面（65）的减压孔（61），减压孔（61）能够连通罩体（2）的低压通路（22）和配气阀（6）的背面，将罩体（2）内的低压气流引入到配气阀（6）的背面。该低温制冷机包括上述的自减压配气机构。本发明通过减压孔和第三密封圈的设置，减少受压面积，降低正向的作用力、减小磨损。

摘要： 本发明公开了配气机构和对应的低温制冷机，配气机构包括配气阀（6）和旋转阀（7），配气阀（6）包括配气阀主体（6a）和配气阀座（6b），配气阀主体（6a）上背离配气阀座（6b）的配气平面（6a3）相对配气阀座（6b）凸出设置，配气平面（6a3）与旋转阀（7）上的切换平面（73）紧密贴合在一起且切换平面（73）凸出旋转阀（7）设置；所述的配气阀（6）固定安装在罩体（2）的安装腔内且旋转阀（7）能够绕其旋转主轴O相对配气阀（6）旋转，以切换配气侧流路与切换侧流路的连接状态。低温制冷机含有上述配气机构。本发明能够免除对旋转阀进行表面处理以降低成本，且仅有旋转阀是运动部件，确保设备的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种发动机的配气机构、配气机构的控制方法、车辆，发动机的配气机构，包括：进气凸轮轴和进气门；在发动机低转速时，进气门开启对应的气缸的活塞距离上止点的曲轴转角为低速进气相位提前角α1；在发动机高转速时，进气门开启对应的气缸的活塞距离上止点的曲轴转角为高速进气相位提前角α2；其中α1和α2满足：α1＜α2。根据本发明的发动机的配气机构，通过设置高升程凸轮和低升程凸轮，使发动机在低转速时可以有较高的扭力输出，在高转速时可以具有较高的动力性能。

摘要： 本发明涉及仿真分析技术领域，具体公开了一种基于CAE的柴油机配气机构设计方法及柴油机配气机构，该基于CAE的柴油机配气机构设计方法包括基于柴油机配气机构的三维模型采用CAE工具软件建立仿真模型；基于仿真模型分别设置多体运动学仿真求解器和多体动力学仿真求解器；基于仿真模型分别进行多体运动学仿真计算和多体动力学仿真计算，并得到多体运动学仿真计算结果和多体动力学仿真计算结果，当柴油机配气机构是否符合多体运动学要求且柴油机配气机构是否符合多体动力学要求时，确定柴油机配气机构合格。该基于CAE的柴油机配气机构设计方法无需实物，能够缩短开发周期，降低开发成本，避免台架尾气排放。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车内燃机的配气机构(10)，具有：至少一个配属于内燃机第一燃烧室(12)的摇臂(34)，借助于该摇臂能够操作至少一个配属于第一燃烧室(12)的换气门(28)；配属于内燃机第二燃烧室(14)的调节机构(42)，借助于该调节机构能够通过给调节机构(42)供应液压液而使第二燃烧室(14)在用于内燃机点火运行的点火模式与用于内燃机的发动机制动运行的制动模式之间切换，其中，针对配属于第二燃烧室(14)的调节机构(42)的液压液供应是能够借助配属于第一燃烧室(12)的摇臂(34)来调节的。

摘要： 本发明公开了一种配气机构及含有该配气机构的超低温制冷机，该配气机构包括高压气体流入口（20）、配气阀气孔（21）、旋转阀凹部（31）和低压气体流出口（32），所述旋转阀凹部（31）的前段区域能够与配气阀气孔（21）重叠，旋转阀凹部（31）的前段区域的截面宽度自旋转阀凹部（31）的前端向后端逐渐变大；所述低压气体流出口（32）的整个区域能够与配气阀气孔（21）重叠，低压气体流出口（32）的前段区域的截面宽度自低压气体流出口（32）的前端向后端逐渐变大。超低温制冷机具备上述配气机构以及压缩机和膨胀机。本发明的配气机构能够防止质量流的骤变，减小气体工质通过旋转阀的不可逆损失，提高制冷机效率。

摘要： 本实用新型公开了一种配气机构及含有该配气机构的超低温制冷机，该配气机构包括高压气体流入口（20）、配气阀气孔（21）、旋转阀凹部（31）和低压气体流出口（32），所述旋转阀凹部（31）的前段区域能够与配气阀气孔（21）重叠，旋转阀凹部（31）的前段区域的截面宽度自旋转阀凹部（31）的前端向后端逐渐变大；所述低压气体流出口（32）的整个区域能够与配气阀气孔（21）重叠，低压气体流出口（32）的前段区域的截面宽度自低压气体流出口（32）的前端向后端逐渐变大。超低温制冷机具备上述配气机构以及压缩机和膨胀机。本实用新型的配气机构能够防止质量流的骤变，减小气体工质通过旋转阀的不可逆损失，提高制冷机效率。

摘要： 本实用新型公开了一种自减压配气机构和对应的低温制冷机，自减压配气机构包括配气阀（6）和旋转阀（7），所述配气阀（6）的背面被分隔为高压面（66）和低压面（65），高压面（66）和低压面（65）之间通过密封配气阀（6）和罩体（2）的第三密封圈（b3）密封分隔开；所述的配气阀（6）上设有沿其轴向贯穿配气阀（6）的配气面（64）和低压面（65）的减压孔（61），减压孔（61）能够连通罩体（2）的低压通路（22）和配气阀（6）的背面，将罩体（2）内的低压气流引入到配气阀（6）的背面。该低温制冷机包括上述的自减压配气机构。本实用新型通过减压孔和第三密封圈的设置，减少受压面积，降低正向的作用力、减小磨损。

摘要： 本实用新型公开了配气机构和对应的低温制冷机，配气机构包括配气阀（6）和旋转阀（7），配气阀（6）包括配气阀主体（6a）和配气阀座（6b），配气阀主体（6a）上背离配气阀座（6b）的配气平面（6a3）相对配气阀座（6b）凸出设置，配气平面（6a3）与旋转阀（7）上的切换平面（73）紧密贴合在一起且切换平面（73）凸出旋转阀（7）设置；所述的配气阀（6）固定安装在罩体（2）的安装腔内且旋转阀（7）能够绕其旋转主轴O相对配气阀（6）旋转，以切换配气侧流路与切换侧流路的连接状态。低温制冷机含有上述配气机构。本实用新型能够免除对旋转阀进行表面处理以降低成本，且仅有旋转阀是运动部件，确保设备的稳定性。