凸轮轴

摘要： 为了解决凸轮轴热锻过程中的材料浪费和成型载荷较大的问题,基于遗传算法、克里金预测和数值模拟的动态协同技术,提出了将填充、折叠作为约束的热模锻坯料优化策略。在优化过程中,克里金模型用于构建局部区域的梯度信息,并用数值模拟对克里金模型进行动态矫正,遗传算法控制设计变量的进化方向。用凸轮轴锻件作为优化案例,并对凸轮轴锻件的形状进行分析,设计了一种坯料形状并选用其3个尺寸参数作为优化参数。优化结果表明:该方法能够优化3D成型问题,可显著减少下料体积、节省大约27.81%材料。优化后的坯料能够满足充填完整约束、无折叠约束,并且优化后的成型载荷降低了大约71.43%左右,优化后的设计变量取值为D_(1)=40.6,D_(2)=60,D_(3)=16.6。

摘要： 本文通过对OCV电磁阀的结构、卡滞机理的分析,从制造、设计和使用三个方面,论述了造成卡滞故障问题的关键因素,确定改进措施并综合改进,有效地解决OCV电磁阀卡滞故障报警率高的问题,为解决类似电磁阀问题提供参考。发动机OCV电磁阀是控制发动机VVT凸轮轴相位角的关键零部件,OCV电磁阀故障会造成VVT凸轮轴相位角不正确,发动机报警。

摘要： 内燃机SAE1144钢凸轮轴在冷加工过程中发生开裂。采用宏观观察、化学成分分析、金相检验和断口分析等方法,分析了该凸轮轴开裂的原因。结果表明:该SAE1144钢凸轮轴开裂属于层状撕裂;在镗孔加工过程中,润滑不良和凸轮轴轴心没有对齐造成车刀切向应力过大,从而在凸轮轴硫化物和铁素体界面处萌生裂纹,钢中存在的长条状硫化物及铁素体层状条带对裂纹的扩展有促进作用,裂纹扩展后造成凸轮轴开裂。

摘要： 真空泵是车辆和发动机的重要零部件之一,它通过往复循环的运动产生一定真空度,从而为整车提供真空助力气源。柴油机的怠速提升装置和真空执行器需求的真空都来源于真空泵。由于真空泵在发动机舱内运行,工作环境相对恶劣,很容易发生卡滞等故障。本文通过对某品牌乘用车真空泵失效实例进行分析,结合车辆制动系统和发动机设计结构特点,对真空泵生产过程进行逐项排查,找出造成真空泵卡滞的原因。针对故障原因制定改进措施并加以验证,系统解决了真空泵卡滞的问题。

摘要： 受多因素的影响,能量方程过于复杂,在结合能量方程求解油膜温度时需对能量方程进行简化,而简化后的能量方程未必能反映真实的油膜温度。为更好地反映真实的油膜温度,建立一种可代入温度实验数据或导入软件计算的温度数据的黏温效应一维计算仿真模型。基于Workbench实现考虑主轴产生变形及黏温效应影响的油膜-主轴双向热流固耦合分析,研究黏温效应对主轴摩擦副油膜特性的影响,并对黏温效应影响下不同转速下的油膜特性进行分析。结果表明:无论是否考虑黏温效应,主轴转速的增加都将导致油膜压力、温度、最小油膜厚度及主轴形变呈上升趋势;考虑黏温效应时,主轴油膜压力和油膜承载力下降,且随着转速提升,黏温效应对油膜最大压力及承载力的影响愈趋明显,故高转速下尤其需要考虑黏温效应对油膜润滑的影响。

摘要： 随着能源危机的出现,电动汽车应运而生并得到快速发展。从燃油汽车到电动汽车的转变标志着汽车工业及其零部件供应商的价值增值链在缩短,越来越多的车企开始向上游延伸。由于传统的发动机被替代了,电动汽车上机械部件数量大大减少,针对发动机缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆等零部件的专用加工刀具的市场需求量逐年递减。

摘要： 为解决铁合金煤气用于内燃机发电时易引起发动机进气管回火问题,开发LY1200铁合金煤气发电机组。通过理论分析与试验等方法确定其关键技术为:采用空气与燃气分路增压进气方式及缩口燃烧室,最佳压缩比为12.0,凸轮轴采用滚轮挺柱型负曲率半径型线并优化配气相位,控制系统增加燃气组分与供气压力前馈控制回路。对LY1200铁合金煤气发电机组进行性能试验、可靠性试验和试运行。结果表明:该发电机组的升功率、热耗率、电效率、机油消耗率在国内燃气发动机中处于先进水平,且性能稳定,经济效益显著。

摘要： 1引言柴油发动机机油压力故障表明发动机高速运行的部件润滑不良,容易导致发动机曲轴、凸轮轴、烧摇臂轴等烧蚀,造成发动机大修。本文以重汽WD615系列发动机为例,结合作者检修经验,对柴油发动机机油压力故障产生的原因进行深入分析。2机油压力故障现象及原因起动发动机几秒钟后,驾驶室仪表上红色机油压力指示灯不灭,即为柴油发动机机油压力故障,其有两种具体表现。(1)机油压力为零。

摘要： 凸轮轴是高速运转的复杂轴类零件,是发动机五大核心部件之一。由于凸轮异形,在智能制造中采用视觉检测技术时,其磨削后凸轮面反光,对检测系统的设计带来挑战。本研究提出一种凸轮视觉检测方法,利用拍摄凸轮图片进行阈值二值化,提取凸轮轮廓,得到凸轮表面选定区域,再进行缺陷轮廓提取,得到缺陷轮廓,对表面缺陷的大小和周长进行筛选后实现缺陷的分类。同时还探讨视觉检测CPS数据模型融入凸轮轴智能制造大系统的方案。

摘要： 一、系统说明VVT-i是根据发动机的运转状态.将凸轮轴控制在最佳气门正时的系统。传统的气门正时,在考虑做为发动机目标的低中速扭矩、最高输出、怠速时的稳定性等相反特性的同时,仅能决定1项,但WVT-i能够连续可变地控制气门正时,因此能够在整个运转范围设定最合适的气门正时。

摘要： 随着工业4.0推进,柔性自动化是智能制造的基础,也一直是行业一大难题.传统夹装方式在新增机型时改造内容多,切换周期长,不能满足多机型快速切换的生产方式.在解决机加工生产线小批量切换生产不同机型凸轮轴方面积累了丰富经验,本文论述了发动机凸轮轴机加工生产线中的相关技术方案.

摘要： 本文就某四缸柴油机,采用AVL-BOOST软件与MATLAB强大的数据处理功能,研究探索了iEGR技术方案中凸轮轴第一次开启包角cam及凸轮最大预升程height相互关系对EGR及油耗的影响趋势,以及排气开启角位置和最大预升程角位置对EGR率及油耗的贡献影响程度.iEGR凸轮轴方案与增压器匹配的结果表明,使用iEGR凸轮轴后,由于减小的排气质量流量,为实现排放及油耗的目标,原始涡轮大小必须减小到80％～90％.

摘要： 在发动机装配过程中，凸轮轴前端与缸盖发生干涉，针对此问题先对凸轮轴前端进行应力分析，再对整个凸轮轴进行疲劳分析。装机过程中出现干涉问题，通过有限元分析找到问题所在，根据分析结果优化设计;优化模型与原模型对比分析，在强度方面有很大改善；排气凸轮轴最小安全因子为2.89，平均应力值为-527MPa，应力幅值为25.1 MPa，该点应力值超过材料傲屈服极限，应在后续试验中关注该圆角区域。

摘要： 目前国内乘用车市场已经步入平稳增长阶段,自主品牌的强势崛起给合资品牌带来了巨大的压力.随着竞争的日趋激烈,发动机机型的更新周期也在缩短,如何在生产工艺设计方面加强柔性化成为一项重要的课题.重点论述了凸轮轴磨削工艺柔性化方案.

摘要： 本文对磁粉干法、湿法探伤的优缺点进行论证后,对柴油机凸轮轴探伤采用湿法的可行性进行了分析,并介绍了湿法探伤的工艺.

摘要： 为了获得准确无误的曲轴凸轮轴信号,需对曲轴凸轮轴信号进行识别、诊断.曲轴凸轮轴同为采用磁电式传感器的自主电控系统,信号处理首先为滤波、电压比例调节、专用芯片转换以完成正弦波到数字方波的转换,然后是处理器执行齿数、转速、相位等计算.通过信号齿计数、相邻齿时间宽度、信号触发时刻的综合处理实现曲轴凸轮轴信号诊断,引入等边沿间距、等边沿角度、等边沿触发时刻实现凸轮轴与曲轴信号偏差过大诊断.最后进行了曲轴凸轮轴正反接诊断测试,进一步阐述了诊断机理.

摘要： 作为3000系列柴油机核心高速运动件之一,凸轮轴的加工制造工艺在很大程度上影响了柴油机的运转性能.轴颈径向圆跳动作为凸轮轴加工工艺中的重要指标,是其质量、精度重要的保障手段.本文通过运用零件机械加工精度的数学分析方法,对3000系列凸轮轴在加工过程中所产生的径向圆跳动误差的类型和传递方式进行了归纳和分类,并根据实际生产中出现的径向圆跳动超差问题进行了分析和做出了相应的整改措施,通过对工艺流程的调整,以及质量管理点的设定,达到控制和减小凸轮轴径向圆跳动的目的,使得3000系列凸轮轴径向圆跳动误差在可控范围内,从而更好地保证凸轮轴本身的使用性能.

摘要： 结合现场工作实际,对发动机凸轮轴升程检测装置进行优化设计,解决了发动机总成在性能台架试验后,凸轮轴升程检测效率低、工装使用不方便的问题,降低了该检测装置的制造难度,为现生产提供了便利,并得到推广应用,对后续的发动机系列产品具有参考意义.

摘要： 凸轮轴是活塞发动机里的一个关键零件,设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高,且凸轮与滚轮之间接触应力很大,相对滑动速度也很高,因此凸轮轴工作表面除应有较高的尺寸精度、较小的表面粗糙度和足够的强度外,还应有完全符合图纸要求的轮廓度.本文介绍了我司船用柴油发动机在没有凸轮轴专用检测设备的情况下,通过计算机辅助技术,完成对凸轮轴轮廓度的检验.

摘要： 本研究以一台达国五排放标准的四缸柴油机为研究对象,利用柴油机工作过程模拟计算,对实现内部EGR技术的方案进行了详细的理论分析,设计了实现内部EGR的凸轮轴方案.发动机台架试验结果显示:使用具有内部EGR功能的凸轮轴后,柴油机在保持排放与原机水平基本接近时,ESC工况加权油耗能够降低2.8g/kW·h,ETC循环工况油耗降低1.65g/kW·h;柴油机在保持油耗与原机水平基本接近时,ESC工况加权NOx排放可降低约10％,ETC循环NOx可降低约12％.证明了采用内部EGR技术是一种经济有效的改善柴油机排放的手段.

摘要： 一种制造用于凸轮轴的凸轮的方法，该方法包括以下步骤：向其体积比最终产品大预定量的坯料连续施加多个冷锻步骤，包括预成型镦锻、成型压延、对内外直径表面同时穿孔、在内径表面上将多余量压制成型为毛边、冲压内径表面以从内径表面中去除毛边以及同时压平内外径表面。可以消除凸轮(轮廓)表面的最终精加工(机加工)，并且可以提供具有高尺寸精度的用于凸轮轴的凸轮的最终产品。

摘要： 本发明涉及一种用于凸轮轴的摆动马达式调节器，其具有定子和转子，定子通过驱动轮与曲轴驱动连接，驱动轮与定子基体或与同定子基体密封连接的定子盖抗扭或一体地构造，转子或与其共同作用的构件具有用于与在凸轮轴或凸轮轴构件上构造的第二接触面力锁合地连接的第一接触面，定子基体具有用于与在定子盖上构造的第四接触面力锁合地连接的第三接触面，设置有用于通过在转子和凸轮轴之间的和/或定子基体和定子盖之间的微接合来提高力锁合的连接的摩擦系数的介质。为了提高摩擦系数而设置有硬颗粒，硬颗粒在无附加的构件或者接触面的涂层的情况下与至少一个接触面连接或能与其连接。本发明还涉及一种具有凸轮轴和凸轮轴相位调节器的凸轮轴装置。

摘要： 本发明涉及一种用于凸轮轴装置(1)的凸轮轴调整器(4)凸轮轴装置具有内部的凸轮轴(2)和与内部的凸轮轴同心地设置的外部的凸轮轴(3)，凸轮轴调整器具有至少一个转子(8)、定子(9)以及至少一个用于补偿轴向的和/或径向的和/或角度的公差的补偿元件(5)，并且定子能至少间接地经由驱动轮(13)与外部的凸轮轴抗扭地连接，并且转子能与内部的凸轮轴抗扭地连接，驱动轮能作为与定子分开的构件抗扭地固定在外部的凸轮轴上，并且定子能可相对转动地支承在内部的凸轮轴上。根据本发明设有多个补偿元件，补偿元件优选沿环周方向均匀分布地设置，补偿元件沿环周方向抗扭地构成，并且在定子和与定子轴向地间隔开的驱动轮之间设置和固定。

摘要： 本发明涉及用于凸轮轴调节器的转子（1），用于围绕旋转轴线旋转。所述转子具有内罩（3）和外罩（4）以及至少一个至少基本上径向远离所述旋转轴线指向的具有第一控制侧翼侧面（5）和第二控制侧翼侧面的控制侧翼（5）。此外，所述转子具有至少第一流体通道系统（6）和第二流体通道系统，其中，所述第一流体通道系统通入第一流体通道开口（8）中并且所述第二流体通道系统通入第二流体通道开口（10）中。所述转子（1）包括：‑第一烧结接合部件（12）；‑第二烧结接合部件（13），所述第二烧结接合部件与所述第一烧结接合部件（12）接合；以及‑嵌入部件（14），所述嵌入部件接合在中间空间中，所述中间空间由所述第一烧结接合部件（12）的第一凹口和所述第二烧结接合部件（13）的第二凹口中的至少一个形成。此外，本发明涉及用于制造接合的构件的成套部件以及方法。

摘要： 本发明涉及用于凸轮轴相位调节器的液压阀的活塞，其中该活塞(4)构造成空心圆柱形，并且其中该活塞能在沿液压阀(1)的壳体(2)的第一纵轴线(3)延伸的中央开口(5)中轴向活动，其中尤其该壳体的工作接头(A，B)根据该活塞的就位打开和封堵，并且其中该活塞为了避免穿流该活塞的液压流体从该活塞的内部空间(9)不期望地流出至该活塞的配属于工作接头的穿流开口(29，30)而具有止回阀(25，26)。按照本发明，该活塞构造为使朝向其内部空间(9)打开的止回阀容置在该活塞的内部空间中，所述止回阀借助于布置在所述两个止回阀之间的间隔元件(27)固定。此外，本发明涉及用于凸轮轴的凸轮轴相位调节器的液压阀。

摘要： 本发明涉及一种用于操纵用于机动车的配气机构的气门的凸轮轴(1)，所述凸轮轴具有用于将凸轮轴调整器(4)的转子(3)的扭矩传递到凸轮轴(1)上的接触面(2)，其中接触面(2)构成为在凸轮轴(1)的径向外环周上的压纹(5)，其中凸轮轴(1)与接触面(2)轴向间隔开地在凸轮轴(1)的自由端部处具有至少一个油通道(6)，用于将油导向凸轮轴调整器(4)。此外，本发明涉及一种凸轮轴调整器(4)，其具有转子(3)和凸轮轴(1)。此外，本发明涉及一种用于凸轮轴调整器(4)的安装方法。

摘要： 一种制造用于凸轮轴的凸轮的方法，该方法包括以下步骤：向其体积比最终产品大预定量的坯料连续施加多个冷锻步骤，包括预成型镦锻、成型压延、对内外直径表面同时穿孔、在内径表面上将多余量压制成型为毛边、冲压内径表面以从内径表面中去除毛边以及同时压平内外径表面。可以消除凸轮(轮廓)表面的最终精加工(机加工)，并且可以提供具有高尺寸精度的用于凸轮轴的凸轮的最终产品。

摘要： 本发明涉及一种用于双凸轮轴的凸轮轴调节器，其包括转子和定子，转子可相对于定子通过转子的转子轴线转动，转子轴线与定子的纵轴线同轴地构造，转子的叶片可定位地设置在定子的两个连接片之间，借助叶片，在两个连接片之间构造的空隙分成两个压力室，双凸轮轴包括构造为空心圆柱形的第一凸轮轴和至少部分地容纳于第一凸轮轴中的第二凸轮轴，凸轮轴可相对于彼此转动，两个凸轮轴之一与转子抗扭地连接，两个凸轮轴之一与定子抗扭地连接，为使凸轮轴转动，转子可借助在压力室中施加的压力运动。根据本发明，液压阀与凸轮轴和转子同心地在轴向上设置在第二凸轮轴与转子之间。本发明此外涉及一种凸轮轴装置和一种液压系统。

摘要： 本发明涉及一种用于凸轮轴的摆动马达式调节器，其具有定子和转子，定子通过驱动轮与曲轴驱动连接，驱动轮与定子基体或与同定子基体密封连接的定子盖抗扭或一体地构造，转子或与其共同作用的构件具有用于与在凸轮轴或凸轮轴构件上构造的第二接触面力锁合地连接的第一接触面，定子基体具有用于与在定子盖上构造的第四接触面力锁合地连接的第三接触面，设置有用于通过在转子和凸轮轴之间的和/或定子基体和定子盖之间的微接合来提高力锁合的连接的摩擦系数的介质。为了提高摩擦系数而设置有硬颗粒，硬颗粒在无附加的构件或者接触面的涂层的情况下与至少一个接触面连接或能与其连接。本发明还涉及一种具有凸轮轴和凸轮轴相位调节器的凸轮轴装置。

摘要： 本发明涉及一种用于凸轮轴装置(1)的凸轮轴调整器(4)凸轮轴装置具有内部的凸轮轴(2)和与内部的凸轮轴同心地设置的外部的凸轮轴(3)，凸轮轴调整器具有至少一个转子(8)、定子(9)以及至少一个用于补偿轴向的和/或径向的和/或角度的公差的补偿元件(5)，并且定子能至少间接地经由驱动轮(13)与外部的凸轮轴抗扭地连接，并且转子能与内部的凸轮轴抗扭地连接，驱动轮能作为与定子分开的构件抗扭地固定在外部的凸轮轴上，并且定子能可相对转动地支承在内部的凸轮轴上。根据本发明设有多个补偿元件，补偿元件优选沿环周方向均匀分布地设置，补偿元件沿环周方向抗扭地构成，并且在定子和与定子轴向地间隔开的驱动轮之间设置和固定。