配气相位

摘要： 针对对发动机配气相位与发动机压缩辅助制动研究,通过仿真模拟检测发动机压缩制动时配气相位图变化与发动机缸内压力变化规律;保证车辆不但有良好的燃油经济性及排放性;同时还有良好的行车制动性以保障车辆行车安全;使车辆使用更加安全可靠,减少并避免因制动器制动力失效而引起的交通事故,保证行车的安全。

摘要： 为改善某8缸船用柴油机单缸排温偏差大的问题。结合仿真计算和分析,导致排温偏差大的主要原因是由于排气系统的布置、发火顺序以及配气相位相互耦合导致第7缸扫气阻力大引起缸内残余废气高,最终导致第7缸的排气温度较高;根据原因分析进行了设计改进并试验验证,发现对排气管局部缩口改进可有效降低单缸排温从而降低排温偏差,为排气管的布置优化提供了一种可行的方法。

摘要： 随着经济社会发展,对内燃机的动力输出性能提出了更高的要求,要求我们必须进一步提高柴油机的动力性和经济性。利用GT-Power软件,对比分析得出喷油提前角及配气相位对柴油机动力性、经济性的影响规律。分析结果对喷油系统和配气系统的设计优化有一定指导作用和参考价值,从而有助于柴油机动力性、经济性的提高。

摘要： 柴油机配气相位的优化研究是对于柴油机性能优化来说非常重要的一项内容,对于提升柴油机性能有着非常重要的作用和意义。本文利用GT-Power数值模拟平台,通过计算不同进、排气相位下的柴油机性能参数,耦合分析进气相位和排气相位对机械增压单缸小型柴油机动力性和经济性的影响规律,得出柴油机在不同转速工况下的最佳配气相位。分析结果对配气系统的设计优化有一定指导作用和参考价值,从而有助于单缸小型柴油机动力性、经济性的进一步提高。

摘要： 根据JL4G系发动机可变配气系统的结构原理,OCV油压控制电磁阀的结构、性能参数及其工作原理、OCV与VVT的协作关系,对JL4G系发动机OCV电磁阀的结构、性能参数及工作原理进行了研究,在PLC可编程逻辑控制器的基础上设计研发了专门用于JL4G系列发动机OCV阀的动态清洗装置:装置的控制精度高、清洗效果好以及整个清洗过程简便易操作等优点.

摘要： 针对新研发小缸径高速柴油机排气温度高引起结构件可靠性下降以及燃油消耗率高造成经济性指标低等问题,通过对原设计方案的换气过程分析研究确定了主要原因为缸内换气不充分残余废气系数大造成燃烧不充分.提出在现有凸轮型线基础上通过优化配气相位解决问题并开展试验验证.结果表明:在保持进气门提前角不变的条件下,通过优化排气门开启角度,在柴油机额定工况下实现了高效快速燃烧,提高了气缸内燃烧效率.柴油机的动力性和经济性有不同程度的提高,其中排气温度降低至619°C,较目标值有8.9％裕度;平均有效燃油消耗率较原方案提高10％.通过试验研究解决了排温高、油耗高的主要问题,满足了技术指标要求,为进一步研究小缸径柴油机性能改进提供了研究方向.

摘要： 以某大功率柴油机缸套为对象,通过GT-Power和ANSYS仿真平台,建立柴油机工作过程仿真模型和缸套热负荷模型,利用硬度塞法验证其热负荷模型的正确性.适当调整进气提前角及滞后角、排气提前角及滞后角等配气相位角,计算分析配气相位对缸套热负荷的影响.利用田口实验设计和方差分析法,制定以不同配气相位角为影响因子的优化匹配方案,进行配气相位对热负荷考核指标权重分析,并进行缸套优化分析.研究表明:确定的缸套热边界条件和仿真模型合理,热负荷计算模型误差较小,排气提前角和进气提前角对缸套热负荷影响权重较大,在功率不低于原标定功率情况下,确定的优化方法可有效降低缸套热负荷指标.

摘要： 以某农用高压共轨柴油机为研究对象,将应用试验设计(design of experiment,DoE)与数值仿真相结合,对柴油机的结构参数进行优化仿真.选取柴油机进气系统参数与配气相位作为设计变量,通过试验获得设计目标的响应特性,拟合得到响应面近似模型.应用遗传预测算法进行多参数多目标优化求解,得到柴油机常用工况下的最佳设计参数.研究结果表明:设计参数优化后,柴油机的有效扭矩提高了2.6％,有效比油耗降低了2.5％,排气温度降低了16.7％.

摘要： 大功率柴油发动机机是以燃油、柴油等燃料为动力,以柴油机原动将产出的热能转化为电能、机械能的动力机械.由于热效率高,在重工业机械领域应用较为广泛.按照工作循环、冷却方式、气缸数目及用途目的都有不同的工作模式,文章基于柴油发动机配气相位的选择,分析提前供油角度的相关注意事项,以供参考.

摘要： 通过一维仿真的分析方法,在某六缸柴油机以及相同缸径冲程单缸机的标定工况下,研究增压方式对柴油机换气过程以及整机性能的影响规律,并总结出了最佳配气相位的选取原则.由于涡轮增压六缸机和模拟增压单缸机增压方式不同,导致进排气状态不同,采用相同优化顺序和计算方法,单缸与六缸计算所得到的最佳配气相位差异明显,选取原则也有所不同.涡轮增压六缸机和模拟增压单缸机的最佳进气门晚关角和排气门早开角的选取原则相同,分别为"充量系数最大"和"有效功率最大",但具体角度不同;最佳进气门早开角的选取原则分别为"实际进气量最大"和"有效功率最大";最佳排气门晚关角的选取原则分别为"实际排气量最大"和"有效功率最大".在2500 r/min标定工况下,六缸优化方案的功率 、扭矩等动力性指标相较于单缸方案和原机方案分别提高约1.5％ 和2.6％,循环进气量分别提高约1.2％ 和3.4％.验证了仿真方法的有效性.

摘要： 基于AVL BOOST软件对某轻型车用废气涡轮增压GDI发动机的工作过程进行了模拟仿真,并使用台架实验数据对模型进行了验证,在此基础上进行了发动机配气相位的优化工作,得到全负荷与部分负荷工况时不同转速下发动机动力性能随配气相位的变化规律,经过分析后求得最佳的配气相位.仿真结果表明,优化后的配气相位令发动机低转速下输出扭矩及整体扭矩储备系数显著增大,工作更为稳定,动力性提升明显.

摘要： 利用GT-SUITE软件对某矿用柴油发动机的配气相位及型线进行优化分析.通过对排气门开启角、进气门关闭角以及最大升程等参数的分析优化,提出改进方案,最终实现在常用工况区油耗在原机基础上降低2.5g/(kW·h),使发动机的性能得到了很大程度的改善.

摘要： 本文针对8300燃气发动机,运用GT-Power软件,建立了燃气发动机的工作过程模型.将8300燃气发动机两种凸轮结构对发动机性能的影响进行了比较和分析,得出不同气门重叠角时发动机功率、扭矩、指示热效率、充气效率、残余废气系数和各缸平均爆压的变化规律.计算结果表明,凸轮1较凸轮2更能提高发动机的各项性能指标,且当凸轮1的气门重叠角为28°°CA时,发动机的综合指标较好.经过试验验证,优化后的配气相位较原配气相位更能提高发动机的各项性能指标.

摘要： 配气相位对发动机的经济性和可靠性有很大的影响,本文以发动机性能优化为目的,在此基础上研究配气相位对发动机性能的影响.由于发动机存在燃油消耗率高、涡后排温高的问题,从发动机上采集到的发动机配气相位数据看,发动机的进气包角过大,导致进气回流,从而影响发动机的充气效率.经过数值计算,提出配气相位的优化方向和优化方案,最终确定进气门关闭角(IVC)为-10.,排气门开启角(EVO)为-20.的方案一.然后按照优化好的方案加工出相应的凸轮轴,装到原机上进行性能试验,试验结果表明发动机燃油消耗率比原机低了2g/(kWh),涡后排温低了4°C-18°C,达到性能优化的目的.

摘要： 利用AVL-Boost软件对4B26柴油机进气过程进行仿真建模,在验证仿真模型的基础上,通过探讨进气提前角和进气迟闭角对柴油机性能影响,对原机的配气相位进行了优化.结果表明,原机配气相位导致柴油机在转速较低工况时,缸内出现充量明显倒流出气缸现象;综合考虑进气提前角和进气迟闭角对4B26 柴油机性能的影响,建议将进气提前角和进气迟闭角定为12°CA和38°CA.

摘要： 本文借助GT-POWER软件,针对车用某8.3升电控高压共轨柴油机,进行了配气相位设计开发,即研究配气相位对发动机燃油经济性的影响,同时根据研究成果,设计和试制了新凸轮轴,通过发动机性能试验,验证了模拟计算结果.开发结果表明,优化设计的凸轮轴成功地改善了发动机全工况范围内1.25％的燃油经济性.

摘要： 对发动机工作过程的数值模拟是进行发动机性能研究的有效方法，可以缩短其开发周期。应用AVL-BOOST软件，建立某单缸柴油机工作过程的仿真计算模型，并通过试验验证。在标定工况下，分别对进气门和排气门相位对柴油机性能影响进行了计算和分析。研究结果表明：在原有配气相位的基础上，进气相位提前约50°CA或排气相位提前约10°CA时，柴油机的热效率最高。

摘要： 针对某四缸直喷式增压中冷柴油机,运用AVL BOOST软件,建立了柴油机工作过程模型,通过模拟计算,对性能曲线进行了比较和分析,得出在不同转速下,不同配气相位对柴油机功率、排温及油耗的影响规律,确定了柴油机最佳配气相位.主要得到以下结论:在进气持续期不变的情况下，随着转速的增加，发动机的充气效率减小;并且最佳的持续期有后移的趋势，在3200转/分钟转速下，保持进气持续期不变，最佳进气晚关角在相对原来的进气晚关角提前10°CA;在排气持续期不变的情况下，在原有的排气早开角下，发动机具有较好的性能;改变排气持续期，发动机在排气早开角60°CA时最优;综合持续期改变和持续期不变的情况，并在额定功率转速下验证，得出发动机的最佳配气相位为进气门提前角22°CA;进气门迟闭角43°CA;排气门提前角60°CA;排气门迟闭角18°CA。

摘要： 本文通过建立GT-POWER性能仿真模型的方法,建立了两气阀和四气阀系统仿真计算模型.通过对柴油机升功率、充量系数的理论分析,说明四气阀系统的动力性优于二气阀系统.同时,结合性能仿真计算模型,对循环工况进行分析,了解到在进排气开启关闭时刻,气流的倒灌和扫气情况.从配气相位的试验优化可知,配气相位对柴油机高低速的影响不同.

摘要： 应用自主开发的电液可变配气机构在一台经过改进的单缸发动机上实现了负气门重叠(NVO)策略下的可控自燃着火(CAI).对不同运行参数下的CAI燃烧进行了100个循环的连续采样,以此分析控制参数对循环变动的影响.研究结果表明:随着过量空气系数的增大,循环变动系数呈现先减小后增大的趋势.配气相位相同时,随着转速的升高循环变动系数逐渐降低.对气门升程的研究表明,其它运行参数相同时,减小气门升程可以降低循环变动系数.

摘要： 本发明涉及发动机设备技术领域，尤其涉及一种进气门装置、配气系统及配气相位切换方法。本发明的进气门装置包括顺次连接的凸轮、气门传动机构和进气门，凸轮转动推动气门传动机构运动，以控制进气门的开启和关闭；凸轮的轮廓线包括多段分别具有不同升程的型线，以使气门传动机构能带动进气门分别实现多种配气相位；气门传动机构上设置有液压控制机构，液压控制机构用于控制进气门在各种配气相位之间切换。该进气门装置能够兼顾至少两种不同工况对配气相位的要求，特别是能同时满足气门的米勒升程和普通正常升程的性能和动力学要求，同时还能实现对不同配气相位的灵活切换，切换过程准确性高，从而机动性的实现发动机的最优性能和排放目标。

摘要： 本发明涉及天然气发动机领域，公开了一种多缸天然气发动机凸轮轴配气相位优化设计方法，在上游气缸的排气门处于打开状态且相邻的下游气缸的进气门和排气门均处于打开状态时，减小上游气缸的排气提前角，延迟上游气缸排气门开启的时刻，减小下游气缸的排气迟后角，提前上游气缸进气门关闭的时刻，从而减小回火风险角度，在上游气缸排气门刚刚打开的极短时间内，上游气缸排出的废气温度不高，在回火风险角度不大于5°时可以避免发生回火问题。

摘要： 本发明涉及一种汽油机双进气大可变配气相位电动调整机构及其控制方法，其包括进气凸轮轴I、进气凸轮轴II、排气凸轮轴、发动机曲轴正时带轮、行星轮系、蜗轮蜗杆机构以及步进电机；其中，所述进气凸轮轴I上安装有正时带轮I；所述排气凸轮轴上安装有正时带轮II；所述正时带轮I、正时带轮II和发动机曲轴正时带轮通过正时齿带连接并传动；所述进气凸轮轴I、进气凸轮轴II之间通过所述行星轮系连接并传动；所述蜗轮蜗杆机构安装于行星轮系的一侧，其包括一蜗轮以及一和蜗轮相啮合的蜗杆；所述蜗轮连接并驱动行星轮系；所述步进电机连接并驱动蜗杆。本发明具有更大的延迟关闭进气相位调整范围，并采用便于控制的电动调节方式。

摘要： 本发明涉及发动机设备技术领域，尤其涉及一种进气门装置、配气系统及配气相位切换方法。本发明的进气门装置包括顺次连接的凸轮、气门传动机构和进气门，凸轮转动推动气门传动机构运动，以控制进气门的开启和关闭；凸轮的轮廓线包括多段分别具有不同升程的型线，以使气门传动机构能带动进气门分别实现多种配气相位；气门传动机构上设置有液压控制机构，液压控制机构用于控制进气门在各种配气相位之间切换。该进气门装置能够兼顾至少两种不同工况对配气相位的要求，特别是能同时满足气门的米勒升程和普通正常升程的性能和动力学要求，同时还能实现对不同配气相位的灵活切换，切换过程准确性高，从而机动性的实现发动机的最优性能和排放目标。

摘要： 本发明属于汽车技术领域，公开了一种可变配气相位的发动机配气结构、发动机和汽车。该结构包括摇臂轴、晚关摇臂、进气摇臂和凸轮轴；晚关摇臂套设在摇臂轴上，进气摇臂与晚关摇臂并列布置且套设在摇臂轴上，进气摇臂上设有延伸部，晚关摇臂能与延伸部抵接，使进气摇臂延迟复位，并使发动机进气门延迟关闭；凸轮轴上设有相变凸轮，相变凸轮能驱动晚关摇臂与延伸部抵接。该结构占用空间小、控制方便灵活、气门升程精准、通用性强且可以实现发动机在气门正常关闭工作模式和气门延迟关闭工作模式之间的快速切换。

摘要： 本发明涉及一种汽油机双进气大可变配气相位电动调整机构及其控制方法，其包括进气凸轮轴I、进气凸轮轴II、排气凸轮轴、发动机曲轴正时带轮、行星轮系、蜗轮蜗杆机构以及步进电机；其中，所述进气凸轮轴I上安装有正时带轮I；所述排气凸轮轴上安装有正时带轮II；所述正时带轮I、正时带轮II和发动机曲轴正时带轮通过正时齿带连接并传动；所述进气凸轮轴I、进气凸轮轴II之间通过所述行星轮系连接并传动；所述蜗轮蜗杆机构安装于行星轮系的一侧，其包括一蜗轮以及一和蜗轮相啮合的蜗杆；所述蜗轮连接并驱动行星轮系；所述步进电机连接并驱动蜗杆。本发明具有更大的延迟关闭进气相位调整范围，并采用便于控制的电动调节方式。

摘要： 本发明涉及天然气发动机领域，公开了一种多缸天然气发动机凸轮轴配气相位优化设计方法，在上游气缸的排气门处于打开状态且相邻的下游气缸的进气门和排气门均处于打开状态时，减小上游气缸的排气提前角，延迟上游气缸排气门开启的时刻，减小下游气缸的排气迟后角，提前上游气缸进气门关闭的时刻，从而减小回火风险角度，在上游气缸排气门刚刚打开的极短时间内，上游气缸排出的废气温度不高，在回火风险角度不大于5°时可以避免发生回火问题。

摘要： 本发明提供了一种试验用多轴调节光学标定配气相位装置，包括固定架、调节杆、摇杆、球槽杆、电磁铁固定座；固定架通过调节杆连接至摇杆的顶端，摇杆的底端连接至球槽杆的顶端，球槽杆的底端连接至电磁铁固定座，所述固定架用于固定激光测距仪。固定架呈U型结构，固定架的一侧设有一号拧紧螺栓，用于对激光测距仪进行固定；固定架的背部设有凸台，凸台上设有一号通孔和一号螺孔，一号通孔用于使调节杆通过，一号螺孔用于固定二号拧紧螺栓，使调节杆相对固定架固定。本发明解决发动机试验中配气相位标定与调整手动操作误差大、不方便等问题，进而实现发动机试验中对配气相位简便而准确的标定与调整。

摘要： 本发明公开了一种双凸轮可变配气相位机构，包括缸盖，通过轴瓦组件固定在缸盖上方的第一凸轮组和第二凸轮组，杠杆组件及气门组件，所述第一凸轮组具有第一凸轮，第二凸轮组具有第二凸轮，所述第一凸轮与第二凸轮在同一条直线上；所述杠杆组件包括支撑销和杠杆，支撑销插装在缸盖内，杠杆一端与支撑销铰接，另一端搁置在气门组件上，并位于第一凸轮和第二凸轮下方；所述气门组件内嵌在缸盖内，包括气门，压板，弹簧及杆帽，所述弹簧放置在缸盖内，压板套装在气门上并位于弹簧上方，气门一端套装杆帽后位于杠杆下方，另一端穿过缸盖内的气道并封堵气道；所述第一凸轮的尖部与第二凸轮的尖部同时或前后接触杠杆，从而下压杠杆使得气门打开。本发明可以调节气门打开时间，实现灵活换气。

摘要： 本申请公开了一种发动机配气相位的控制方法和控制系统，所述控制方法包括：获取发动机的运行状态、识别用户的使用需求；根据所述运行状态与所述使用需求确定发动机的目标负荷区域；根据所述目标负荷区域获取相匹配的配气相位模式；根据所述配气相位模式对所述发动机进行控制。本申请的发动机配气相位的控制方法，可根据发动机的当前运行状态以及用户的使用需求，对发动机的配气相位模式进行灵活地切换，以使发动机以不同的工作状态进行动力输出，从而适应不同的运行工况且更利于满足用户的使用需求，提升发动机的实用性，同时利于提升发动机的经济性和动力性。