排放特性

摘要： 选择3辆轻型插电式混合动力汽车进行了基于实际道路测试的排放试验,对试验车辆在不同工况下的排放特性进行了分析。结果表明:插电式混合动力汽车在实际道路测试(RDE测试)下的油耗及CO_(2)排放均高于WLTC测试循环,差异主要体现在市区行程,并且在急加速等工况区间内差异更加明显。在常温环境下行驶时,市区拥堵路况下频繁起停将导致催化剂温度不能达到正常工作温度,进而导致排放升高。与常温环境相比,在环境温度低于0°C的低温环境下,插电式混合动力汽车在实际行驶过程中的油耗与排放均较高。

摘要： 本文基于一款4缸增压直喷汽油发动机,在研究区域内,控制停止发动机第2、3气缸的工作,研究停缸技术对汽油发动机的燃油经济性和排放特性的影响情况。研究结果表明:发动机应用停缸技术,在研究区域内,发动机的缸内温度提高,混合气的混合条件改善,燃烧更加完全,因此发动机的燃油消耗降低,THC排放量也随着降低。同时发现,停缸技术的应用,在绝大部分研究区域,对CO和NOx排放量的影响大体上是呈现增高趋势的。对于PM和PN来说,发动机使用停缸技术对其是基本无影响的。

摘要： 采用发动机台架试验与仿真分析相结合的方法,分析某国六柴油机颗粒捕集器(DPF)再生时挥发性有机化合物(VOCs)的排放特性及其影响因素。结果表明,DPF再生阶段尾气中VOCs毒性成分排放量大幅升高;DPF再生阶段VOCs毒性成分排放的影响因子按影响程度从高到低依次排序为:废气温度、废气流量、再生喷油量、氧化型催化转化器(DOC)孔密度、DOC长度、DOC直径,其中,废气温度、再生喷油量分别对醛类和苯系物的排放影响较大;在制定DPF再生策略时,应充分考虑废气温度以及废气流量对尾气中VOCs毒性成分排放的影响,并依照无组织排放源中VOCs毒性成分的限值对再生喷油量进行限制。

摘要： 以一台非道路增压中冷共轨柴油机为试验对象,将K_(0.2)-Ce_(0.5)Mn_(0.5)O_(2)催化剂涂覆于柴油机颗粒物捕集器(DPF)的堇青石过滤体上,探究柴油机催化型颗粒物捕集器(CDPF)对生物柴油调合燃料燃烧污染物排放的影响规律,并开展了CDPF碳烟加载与再生特性的试验研究。试验结果表明,CDPF能够明显降低纯柴油和生物柴油调合燃料的碳烟和气态污染物排放,且对调合燃料的排放物降低效果更显著;CDPF负载催化剂对柴油机气体排放的改善效果受负荷影响较大,在标定工况下两种测试燃油NO_(x)排放较空白DPF时分别降低17.1%和24.3%,HCHO排放分别降低35.1%和43.6%,CH_(3)CHO排放分别降低28.4%和29.9%;DPF与CDPF两者对碳烟的捕集过程均包括深床捕集阶段、过渡阶段和滤饼层捕集三个阶段,碳烟加载过程中CDPF前后压差的升高速率明显低于DPF;与纯柴油相比,柴油机燃用生物柴油调合燃料时CDPF的前后压差升高速率有所降低,再生平衡温度向低温区间偏移,有利于实现低温再生。

摘要： 在0m、700m、1300m和2400m等不同海拔的情况下,对一辆气道喷射轻型汽油车进行了实际行驶工况的颗粒物数量(Particle Number,PN)排放试验研究。研究表明,随着海拔的升高,空气密度降低,发动机负荷减小,PN排放结果呈降低趋势,中高速及超高速工况仍是PN排放控制优化的重点。

摘要： 为了解循环流化床(CFB)锅炉烟气中挥发性有机物(VOCs)的分布和排放情况,明晰烟气处理装置对VOCs的处理效果,在某台200 MW CFB锅炉机组上,开展了烟气中CH_(4)、非甲烷总烃(NMHCs)和多种典型VOCs组分的全流程浓度监测,并分析了燃煤、飞灰和炉渣3种固体样品中CH_(4)、NMHCs含量。结果表明,CFB锅炉机组在100%和50%负荷下SCR入口处烟气中CH_(4)和NMHCs质量浓度分别为0.65和6.63 mg/m^(3),经过一系列烟气处理装置后CH_(4)质量浓度为0.14~0.18 mg/m^(3),NMHCs质量浓度为1.05~1.43 mg/m^(3)。煤样中VOCs质量分数为49 979.65 mg/kg,而飞灰和炉渣内只残余少量VOCs。CFB锅炉机组排放烟气中主要以苯、甲苯、乙苯、对/间二甲苯、苯乙烯、邻二甲苯等碳原子数≥6的苯系物和以正己烷为代表的烃类化合物为主。SCR脱硝系统和袋式除尘器对烟气中VOCs处理效率较好,经过全部污染物治理设备后,通过烟囱排放的总VOCs质量浓度为1.19~1.61 mg/m^(3),总VOCs协同脱除效率为77.88%~78.64%,现有烟气处理设施整体脱除效果可以满足相应排放要求。

摘要： 文章研究了预喷正时对柴油发动机燃烧和排放特性的影响,通过调整一台高压共轨直列四缸柴油发动机预喷时刻,进行相关台架试验。分析了预喷时刻对压力升高率、瞬时燃烧放热率、有效压力循环变动系数、缸内温度等燃烧特性的影响,以及对超细颗粒物、NOx比排放和大颗粒物数目比排放等排放特性的影响。试验结果表明,随着主预喷间隔的增大,峰值压力升高率降低,瞬时放热率峰值提前,超细颗粒物浓度下降,大颗粒和NOx比排放持续降低。因此可以在不改变柴油机整体结构的前提下,通过调整预喷时刻,有效改善发动机的燃烧性能,减少污染物的排放。

摘要： 对某高压共轨柴油机进气歧管进行改造,搭建了甲醇/柴油二元燃料反应活性控制压燃(reactivity controlled compression ignition,RCCI)发动机专用试验台架,系统地研究了最大转矩转速(1 600 r/min)、不同负荷下甲醇替代率和过量空气系数对发动机经济性与排放性能的影响规律。结果表明:中、低负荷下,随着甲醇替代率增大,有效当量燃油消耗率先降低后略微升高,有效热效率先增加后略微降低,排气温度降低;中高、高负荷时,随甲醇替代率增大,有效当量燃油消耗率和排气温度降低,有效热效率升高;负荷率75%下,甲醇替代率为30%时,有效当量燃油消耗率较纯柴油模式平均降低3.8%,有效热效率则平均升高6.7%。不同负荷工况下,随甲醇替代率增大,NO;排放和烟度大幅降低,CO;排放量减少,CO、甲醇和甲醛排放量增加。中、低负荷下,烯烃排放量随甲醇替代率升高而增加,中高、高负荷下则随替代率升高而降低。不同负荷、不同甲醇替代率下,随着过量空气系数减小,CO;排放量和烟度增加,NO;和CO排放变化不明显,甲醇排放量减少;高负荷下,随过量空气系数的减小,烯烃排放升高,甲醛排放降低;低负荷下,随过量空气系数减小,烯烃排放降低,甲醛排放变化不明显。采用甲醇/柴油RCCI燃烧策略有助于降低CO;、NO;排放和烟度,双燃料模式下适当关小节气门开度,减小过量空气系数,对降低甲醇、甲醛非常规污染物排放有利。

摘要： 氨不仅是一种成本低廉的化工原料,而且由于具有较高的能量密度、易于储运、燃烧不产生CO_(2)等优点被认为是一种有广泛应用前景的清洁燃料。氨燃料具有替代汽油、柴油等化石燃料的应用潜力,为解决环境污染和化石能源短缺等问题提供了新的途径。本文概述了氨燃料的理化特性、燃烧特性以及与多种材料的相容性,介绍了氨作为调合燃料的性能及应用研究进展,尤其对氨-汽油燃料、氨-柴油燃料、氨-正庚烷燃料等燃料体系的研究成果进行了总结。文章集中分析了氨作为发动机燃料的机遇和挑战,尤其指出了氨燃料的生产高能耗、毒性及腐蚀性、氨的燃烧缺陷等问题,并探讨了对应的解决方案。在碳达峰、碳中和的大背景下,氨燃料在我国的发展具有后发优势。

摘要： 针对高转速和大负荷工况下发动机粗暴燃烧、热负荷过高的问题,在一台高强化单缸柴油机上加装进气道辅助喷水系统进行仿真试验,研究了进气道喷水对燃烧与排放特性的影响。通过建立一维热力学模型和三维全气道模型,在独立进气道水喷射系统的高强化单缸柴油机上进行试验,对比不同喷水压力和水油比对缸内氧气浓度、燃烧压力、燃烧温度和NOx排放的影响。试验结果表明,喷水压力为1 MPa、水油比为0.6时,缸内最高燃烧温度降低34.2 K,NOx生成量减少24.6%。进气道喷水可明显降低缸内燃烧温度,在优化排放的同时有效改善了高强化柴油机热负荷过高的问题。

摘要： 选取一种典型的市售燃油清净剂,采用便携式车载排放测试系统(PEMS)对实际道路行驶条件下汽油车的燃油经济性以及尾气污染物排放特性的影响进行研究,特别是对尾气污染物中的挥发性有机物(VOCs)进行研究.试验结果表明,使用该种清净剂后受试轻型汽油车的油耗减少2.2％,并且尾气中一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)的排放因子分别降低55.4％及13.1％,但是氮氧化物(NOx)的排放因子却升高了53.6％.对于尾气中VOCs来说,使用清净剂后受试汽油车尾气中总VOCs的排放因子由30.9mg/km减少到9.4mg/km,下降69.6％;主要是减少其中的芳香烃、烷烃及烯烃组分.同时,使用清净剂也能使尾气VOCs的臭氧生成潜势(OFP)大幅降低(75.9％),对改善城市大气臭氧污染问题有着积极作用.

摘要： 针对某市售典型燃油添加剂,分别采用整车台架测试法和车载排放测试法系统研究其对汽油车尾气污染物排放特性及燃油经济性的影响规律.台架试验结果表明,受试轻型汽油车使用该添加剂行驶1.2×104km后,其尾气HC、NOx和CO排放因子分别降低了14.3％、16.7％和13.6％,燃油消耗也下降3.5％;车载试验结果表明,受试轿车使用该添加剂行驶9.0×102km后,其尾气CO、HC排放因子和燃油消耗分别下降了54.2％、11.9％和3.4％,但其NOx排放因子反而增加了58.7％.总体来看,该添加剂可改善汽车尾气CO和HC排放,并减少其燃油消耗,但对NOx排放影响并无明显一致规律.

摘要： 以某热源厂75t/h煤粉锅炉为研究对象,采用数值模拟与试验研究相结合的方法,研究锅炉低氮燃烧改造后燃尽风(SOFA)风率对锅炉燃烧和NOx排放特性的影响.结果表明:随着SOFA风率的增加,主燃区氧浓度和温度均有所降低,高温区出现明显上移,拉长了火焰尺寸,在炉膛出口温度、CO浓度升高,NOx浓度降低.改造后炉内空气动力场特性良好,喷口气流没有偏斜,四角的风速和风量分配均匀;炉膛出口NOx排放浓度稳定在310mg/Nm3左右,相对于初始排放脱硝率达42.9％,而飞灰含碳量保持在4％左右,表明了此改造方案可以在保证燃尽率的同时达到较好的低氮燃烧效果.

摘要： 本文基于CONVERGE CFD软件,将化学反应骨架机理与三维流场耦合,模拟了发动机转速在2000r/min下,进气压力为0.6bar和0.95bar两负荷下发动机燃用中比例含水乙醇汽油(HE40)的燃烧与排放,同时使用E0与E40作为对比.缸内压力与放热率的仿真和试验结果吻合较好,表明本文提出的模型可以用于对含水乙醇汽油燃烧进行模拟.仿真结果表明:在低负荷,由于乙醇层流火焰速率较快,添加乙醇的混合燃料促进燃烧过程,缸内压力放热率都高于纯汽油,而与无水乙醇汽油相比,含水乙醇欠佳;在高负荷,纯汽油燃烧较好;而含水乙醇汽油中水分促进化学反应,因此燃烧比无水乙醇迅速.两种负荷下,HE40的HC排放均最高,然而其NOx的排放显著降低,在高负荷下,含水乙醇汽油CO的排放低于纯汽油,但是略高于E40.

摘要： 本文基于三维计算流体力学软件CONVERGE,通过数值模拟的方法,研究了PODE/汽油双燃料HPCC燃烧方式在中高负荷下的燃烧特性和排放特性,并与柴油/汽油双燃料HPCC燃烧进行对比分析.研究结果表明,50mg中等负荷工况下,在保证燃烧相位相同时,PODE/汽油相比柴油/汽油HPCC缸内初始放热位置分布更广泛,且分布在当量比更低的区域.80mg大负荷工况下,直喷燃料热值比例相同时,PODE/汽油HPCC燃烧的初始放热同样集中在更低当量比区域,但因喷油持续期更长,因此后续仍存在小部分高当量比区域放热.中高负荷工况下PODE代替柴油作为HPCC直喷燃料可在降低压升率的同时提高IMFP,减少soot、CO及HC排放.

摘要： 随着环境污染日益严重,双燃料发动机已经成为降低船用发动机排放的重要手段,随着中国发布最新的船舶发动机排放污染物限值标准,其中增加了对气体燃料发动机甲烷等气体的排放指标,因此,如何优化双燃料发动机排放已经迫在眉睫.本文以一台六缸柴油-天然气双燃料发动机为基础,基于发动机E3循环研究了引燃柴油量以及引燃柴油喷射正时对双燃料发动机各种排放参数的影响,重点针对负荷63％工况进行优化实验研究.实验结果表明:PM排放情况已达标,其余气态污染物,CH4最为严重,若以考虑减少CH4排放为主,则应增加柴油量,提前喷油时刻.仅改变喷油参数无法使各项排放均达标,还需通过其他方法进一步减少污染物.

摘要： 基于一台电控高压共轨柴油机,研究了不同喷油时刻、乙醇在生物柴油中的掺混比例(质量分数分别为0％,10％和20％)对柴油机燃烧特性和常规排放物的影响.结果表明:随着喷油时刻的推迟,缸压峰值降低且出现时刻推迟,放热率峰值先降低后升高.无论掺混与否,有效热效率都是先升高后降低,当量燃油消耗率则呈现出相反趋势.NOx排放量随着喷油时刻的推迟急剧降低,在12.5°CA BTDC工况下HC排放量达到最小值.排放的颗粒物(5-1000nm)其尺寸分布呈现出双峰结构,喷油时刻主要对聚集态颗粒数量(50nm＜Dp＜1000nm)影响较大.

摘要： 基于一台电控高压共轨柴油机,研究了不同喷油时刻、乙醇在生物柴油中的掺混比例(质量分数分别为0％,10％和20％)对柴油机燃烧特性和常规排放物的影响.结果表明:随着喷油时刻的推迟,缸压峰值降低且出现时刻推迟,放热率峰值先降低后升高.无论掺混与否,有效热效率都是先升高后降低,当量燃油消耗率则呈现出相反趋势.NOx排放量随着喷油时刻的推迟急剧降低,在12.5°CA BTDC工况下HC排放量达到最小值.排放的颗粒物(5-1000nm)其尺寸分布呈现出双峰结构,喷油时刻主要对聚集态颗粒数量(50nm＜Dp＜1000nm)影响较大.

摘要： 基于一台电控高压共轨柴油机,研究了不同喷油时刻、乙醇在生物柴油中的掺混比例(质量分数分别为0％,10％和20％)对柴油机燃烧特性和常规排放物的影响.结果表明:随着喷油时刻的推迟,缸压峰值降低且出现时刻推迟,放热率峰值先降低后升高.无论掺混与否,有效热效率都是先升高后降低,当量燃油消耗率则呈现出相反趋势.NOx排放量随着喷油时刻的推迟急剧降低,在12.5°CA BTDC工况下HC排放量达到最小值.排放的颗粒物(5-1000nm)其尺寸分布呈现出双峰结构,喷油时刻主要对聚集态颗粒数量(50nm＜Dp＜1000nm)影响较大.

摘要： 基于一台电控高压共轨柴油机,研究了不同喷油时刻、乙醇在生物柴油中的掺混比例(质量分数分别为0％,10％和20％)对柴油机燃烧特性和常规排放物的影响.结果表明:随着喷油时刻的推迟,缸压峰值降低且出现时刻推迟,放热率峰值先降低后升高.无论掺混与否,有效热效率都是先升高后降低,当量燃油消耗率则呈现出相反趋势.NOx排放量随着喷油时刻的推迟急剧降低,在12.5°CA BTDC工况下HC排放量达到最小值.排放的颗粒物(5-1000nm)其尺寸分布呈现出双峰结构,喷油时刻主要对聚集态颗粒数量(50nm＜Dp＜1000nm)影响较大.

摘要： 一种多点进出城市地下道路机动车排放污染物浓度分布特性计算方法涉及地下道路隧道营运通风系统设计领域。目前隧道环境通风控制，主要是通过在内隧道上部区域沿线设置多个污染物(CO、NOx)浓度检测装置的方法，指导风机系统的运行。但大量实际工程表明，这些污染物(CO、NOx)浓度检测装置维护保养工作量大、维修成本高，不适于隧道工程大量使用。为此，根据本专利提出的多点进出城市地下道路机动车排放污染物(CO、NOx)浓度分布特性计算方法，可以起到虚拟污染物(CO、NOx)浓度检测装置的作用。在已知交通流量条件下，仅通过有限的数个污染物(CO、NOx)浓度检测装置，即可实现隧道沿程污染物(CO、NOx)浓度有效评估。

摘要： 本发明属于内燃机喷雾实验领域，并具体公开了一种碰撞喷雾的雾化、燃烧、排放特性实验装置及方法，其包括定容燃烧弹系统、喷油系统和光学采集系统，定容燃烧弹系统包括定容燃烧弹、电控配气组件和火花塞，定容燃烧弹包括多个相互垂直连接的主安装座，各主安装座间设置副安装座；两个对置的主安装座上安装石英玻璃窗口，另有三个以上的主安装座预留为喷油器安装座；电控配气组件和火花塞通过不同的副安装座接入定容燃烧弹内；喷油系统包括多个喷油器，多个喷油器安装在不同的喷油器安装座上；光学采集系统通过石英玻璃窗口对定容燃烧弹内进行光学采集。本发明适用于研究各种高温、高压、湍流环境下的喷雾碰撞的雾化、燃烧、排放特性实验。

摘要： 本发明公开了一种柴油机氮氧化物排放特性的预测方法，包括：获取氨选择催化装置入口处的废气温度值、废气流量值、NOX浓度值、NO2浓度值以及NH3浓度值；将所述入口处的废气温度值、废气流量值、NOX浓度值、NO2浓度值以及NH3浓度值输入预先构建的氮氧化物预测模型；输出预测出来的氨选择催化装置出口当量NOX浓度。根据本发明公开的氮氧化物排放预测方法，通过建立氮氧化物预测模型，可以精确预测多种输入条件下氮氧化物的排放浓度，省略了多种生成物浓度的计算，且模型稳定性强，标定难度低，为SCR的氮氧化物反馈控制提供方便。

摘要： 本发明涉及一种用于监测具有n种组分的混合物M的特性的方法，所述混合物具有特性x(B，u)，其中u是配方向量，B是这n种组分的特性的矩阵，并且x(u)是该混合物M的k种特性的向量。该混合物还具有代表在其使用过程中由所述混合物排放出的产物的至少一种排放特性R(u)＝R(y(x(u))，z(x(u)))，其中z(x(u))＝y(x(u))‑x(u)，y(x(u))是该混合物的特性的向量。该方法监测所述配方u，使得所述得到的混合物M针对每种排放特性R

摘要： 本发明涉及一种用于监控机器的排放特性的控制设备，其中基于机器的部件的第一排放影响进行监控。根据本发明的用于监控机器的排放特性的控制设备构成和配置用于执行以下步骤：确定所述机器的第一部件的第一故障量度；基于所确定的第一故障量度确定第一排放影响；和基于所述第一排放影响监控所述机器的排放特性。

摘要： 一种凝汽机组变工况碳排放特性曲线拟合方法，可以应用于各类凝汽机组调峰变负荷运行时的碳排放强度的预测分析。本发明解决了传统软件模拟或者编程方式求解凝汽机组变负荷度电碳排放结果时需要机组热力循环信息较多，求解过程复杂的问题。本发明曲线拟合公式的基本形式是简单幂函数与正弦函数的叠加，使用显示公式计算可避免传统计算中的复杂迭代过程。拟合公式中包含的未知系数只有两项，且根据对大量凝汽机组碳排放特性的研究，本发明总结出适用不同再热级数、初参数、机组运行方式、冷却方式、阀门控制方式的拟合公式系数取值表。通过凝汽机组已知特点，应用本发明拟合公式和系数表，可以实现对凝汽机组变负荷碳排放特性的较高精度计算。

摘要： 本发明提出一种考虑碳排放成本下用户需求响应特性的综合能源系统运行优化装置，基于计算机系统，通过分析燃煤发电机组和燃气锅炉的碳排放特性，构建综合能源系统二氧化碳排放模型及阶梯型碳排放成本模型，计算各时刻用能的二氧化碳排放成本；在此基础上，构建考虑碳排放成本及购能价格双重信号引导的用户需求响应模型，并以综合能源系统购能成本及碳排放成本最小为目标，构建综合能源系统运行调度模型。本发明能够充分反应煤电、燃气等设备运行的环境成本，更有效地鼓励用户在清洁能源出力高峰期多用能，促进清洁能源消纳，减少系统弃风、弃光情况，同时减少了对外部能源的依赖程度。

摘要： 本发明公开了一种火电机组污染物排放特性分析方法、系统、设备及介质，方法包括：获取火电机组不同负荷条件下的污染物排放历史数据，筛选，得到筛选后的污染物排放历史数据；利用二次函数对筛选后的污染物排放历史数据进行拟合，得到火电机组污染物排放特性曲线；根据火电机组污染物排放特性曲线，获取不同火电机组污染物排放的特异性差别，即得到所述的火电机组污染物排放特性分析结果；本发明采用二次函数进行曲线拟合，更符合实际，计算结果准确度高，且计算过程简便，满足工程需求；利用污染物排放特性曲线，能够直观得到不同负荷条件下的污染物排放值，对比不同火电机组的污染物排放特性曲线，能够获取各机组排放特异性差别。

摘要： 本发明属于内燃机喷雾实验领域，并具体公开了一种碰撞喷雾的雾化、燃烧、排放特性实验装置及方法，其包括定容燃烧弹系统、喷油系统和光学采集系统，定容燃烧弹系统包括定容燃烧弹、电控配气组件和火花塞，定容燃烧弹包括多个相互垂直连接的主安装座，各主安装座间设置副安装座；两个对置的主安装座上安装石英玻璃窗口，另有三个以上的主安装座预留为喷油器安装座；电控配气组件和火花塞通过不同的副安装座接入定容燃烧弹内；喷油系统包括多个喷油器，多个喷油器安装在不同的喷油器安装座上；光学采集系统通过石英玻璃窗口对定容燃烧弹内进行光学采集。本发明适用于研究各种高温、高压、湍流环境下的喷雾碰撞的雾化、燃烧、排放特性实验。

摘要： 一种基于机组碳排放特性的电网低碳调度方法，考虑机组在不同运行状态下的碳排放特性，建立以低碳为优化目标的目标函数，将机组启停约束、爬坡约束、功率限值约束、旋转备用约束以及节点功率平衡约束引入目标函数，形成电力系统的低碳优化调度模型，采用分支定界算法求解低碳调度模型，获得系统中各类机组的启停和出力计划。本发明突破了传统以安全或经济调度为主要调度模式的桎梏，构建了大电网的低碳调度模型，在获得系统各机组启停和出力计划的同时，实现了电网的低碳运行，对于实现系统低碳发展、完成“碳达峰”、“碳中和”目标具有重要意义和价值。