轻型汽油车

摘要： 通过实际测试得到轻型汽油车蒸发排放热浸和昼间排放因子,结合北京市轻型汽油车保有量和车辆使用情况,基于MOVES模型评估北京市轻型汽油车蒸发排放总量.结果表明,国五和国六标准车辆的平均蒸发排放因子分为1.03,0.37g/test;轻型汽油车蒸发排放随行驶里程增加未出现明显劣化趋势;北京市轻型汽油车蒸发排放总量为8299.7t,约为轻型汽油车尾气排放中THC的68.3%;若北京市国三车型全部置换为国六车型后,蒸发排放总量将降低13.7%.

摘要： 在某特大城市机动车检验站筛选了123台轻型汽油车,依据《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB 18285—2018)开展燃油蒸发控制系统泄漏测试,定量研究典型车型的燃油蒸发系统的现状及泄漏原因。结果表明,由于燃油系统硬管连接或碳罐遮挡造成无法进行后续泄漏测试的车辆约占14%;油箱盖加压测试合格率为95%;不合格车辆主要为10 a以上老旧车辆,合格车辆中加压损失与年均行驶里程(VKT)呈正相关,VKT每增加1000 km,油箱盖压力损失约为9.9 Pa;加油口加压测试显示,各排放阶段(除国六外)的合格率为44%~75%。

摘要： 为更全面、真实反映轻型车的排放水平,在实际行驶排放(real driving emission,RDE)试验中考虑车辆冷启动排放有其必要性。为此,选择1辆符合国六排放标准的轻型汽油车完成8次RDE试验,并将其冷启动排放纳入市区总排放中评估。结果表明:冷启动行程的CO、NO_(x)和PN排放对市区总排放的平均贡献率分别高达28.3%,31.9%和39.8%。从冷启动全程来看,CO和CO_(2)排放与平均冷却液温度具有良好的相关性,而NO_(x)和PN排放则与平均车速明显相关。此外,8次试验冷启动排放结果差异较大,这与冷启动最开始50 s内动力学参数v·a_(pos)(速度与正向加速度乘积)密切相关。建议在完善考虑冷启动排放的RDE测试程序时对冷启动初始阶段(如冷启动的前50 s)的动力学参数进行严格限定。

摘要： 以一辆国六排放标准的缸内直喷轻型汽油车为研究对象,试验测量了不同环境温度和测试海拔对于RDE试验常规污染物排放的影响规律.试验结果表明,相比于常温(23°C)测试,更高的测试环境温度(30°C)增加了后处理装置的热负荷,更易触发燃油加浓,使试验车辆的CO和PN排放增加、NO_(x)排放略有降低.试验发现在30°C温度下,测试海拔的增加使车辆的道路阻力需求降低,从而降低燃油加浓频率,导致CO和PN呈现随海拔升高而降低的趋势.此外,CO和市区阶段的PN排放对于RDE边界测试条件的变化具有相对较高的敏感度,表明车辆在排放标定时仍有进一步精细化的必要.

摘要： 在0m、700m、1300m和2400m等不同海拔的情况下,对一辆气道喷射轻型汽油车进行了实际行驶工况的颗粒物数量(Particle Number,PN)排放试验研究。研究表明,随着海拔的升高,空气密度降低,发动机负荷减小,PN排放结果呈降低趋势,中高速及超高速工况仍是PN排放控制优化的重点。

摘要： 为了量化驾驶行为多维度特性及对应路段排放特征,基于车载排放测试系统,采集了实时排放数据及对应微观驾驶行为数据,分析了驾驶行为及轻型汽油车排放之间的关联关系.将驾驶片段划分为生态驾驶和非生态驾驶2种类别,在此基础上分别建立基于逻辑回归、朴素贝叶斯、神经网络、支持向量机和决策树的5种生态驾驶行为辨别模型.研究结果表明:当道路交通趋于饱和状态或者强制状态时,驾驶员驾驶行为及车辆运行状态会发生显著变化,车辆运行状态的改变导致排放因子在饱和流和强制流时有显著增加;除了驾驶操作强度外,驾驶模式转移频度及驾驶状态持续长度都会对污染物排放产生不同程度的影响;基于决策树建立的模型准确率较高,可以达到94.00%.

摘要： 为掌握轻型汽油车NH_(3)排放实际状况,以一辆配备三元催化转化器(three-way catalytic converter,TWC)的国Ⅵ轻型汽油车为研究对象,分别在全球轻型汽车驾驶工况(worldwide light-duty test cycle,WLTC)、中国轻型汽车行驶工况(China light-duty vehicle test cycle,CLTC)和美国联邦测试规程(federal test procedure,FTP-75)下进行NH_(3)排放测试,分析WLTC工况下的瞬时NH_(3)排放特征,以及不同环境温度(-7、0、23、35°C)对NH_(3)排放的影响,并对比3种测试工况下的NH_(3)排放因子.结果表明:①在WLTC工况下,车辆冷起动前50 s未检测到NH_(3),NH_(3)排放主要集中在低速段和中速段(前900 s),在高速段和超高速段,仅有极少量的NH_(3)生成.轻型汽油车在低速(v中速段>高速段>超高速段;在3种工况下,轻型汽油车的NH_(3)排放因子差异较大.其中,测试车辆在WLTC工况下的排放因子最小.研究显示,在低温(-7°C)环境下轻型汽油车NH_(3)的排放量相对较高.

摘要： 基于便携式排放测试系统(PEMS)对一辆满足国六排放标准的轻型汽油车在整车底盘测功机上进行3组型式排放认证试验,对比PEMS与实验室测试系统测量结果的差异。结果表明:第1、第2、第3组试验,PEMS的CO_(2)质量排放分别比实验室测试系统低32.97%、28.25%、33.73%;第1组试验,PEMS的NO_(x)质量排放比实验室测试系统高7.43%,第2、第3组试验,PEMS的NO_(x)质量排放分别比实验室测试系统低1.66%、9.06%;第1、第2、第3组试验,PEMS的PN排放分别比实验室测试系统高40.67%、45.86%、51.72%,而3组试验,PEMS的CO_(2)质量排放与实验室测试系统相差甚微。PEMS与CVS的排气流量相关性较好,第1、第2、第3组试验,PEMS与CVS的排气流量相关系数R2分别为0.8937、0.9498、0.9365。

摘要： 为保证轻型汽油车简易瞬态工况法排放检测结果真实、准确,测试和分析汽车底盘测功机、气体分析仪、气体流量分析仪等排放检测设备对简易瞬态工况法排放检测结果的影响规律并给出应对策略。实车测试结果表明:测功机加载功率、排气取样探头深度和氧传感器测量的准确性对检测结果有显著影响;NO;、CO、HC污染物排放随加载功率增大而增加;排气取样探头深度由100 mm减小至50 mm时,CO排放增加106%,HC排放增加239%,NO;排放增加98%;气体流量分析仪氧传感器所测环境氧气的体积分数由20.52%变化至20.79%时,CO排放增加124%,HC排放增加138%,NO;排放增加54%;改变气体分析仪取样管样气流量及长度、气体流量分析仪集气软管长度,NO;、CO、HC污染物排放呈波动式变化。

摘要： 选取3辆国Ⅵ轻型汽油车和3辆轻型纯电动汽车在全球统一轻型车辆测试循环(World Light Vehicle Test Cycle,WLTC)、中国乘用车行驶工况(China Light-Duty Vehicle Test Cycle-Passenger,CLTC-P)及实际道路工况下进行能耗试验,将电耗折算为电力生产端的CO_(2)排放量,研究了两类车辆在不同测试工况下,车速、加速度、车辆瞬时比功率(Vehicle Specific Power,VSP)、行程动力学参数v.a_(pos)和相对正加速度(Relative Positive Acceleration,RPA)对CO_(2)排放的影响及两类车辆CO_(2)排放特性的异同点。结果表明,两类车辆CO_(2)排放因子均随车速的升高先下降后上升;汽油车CO_(2)排放因子在≥30 km/h的车速区间随加速度增大波动较小,0~30 km/h低速段均有很高的值,且在>1 m/s^(2)的低速急加速区间取得最大值,低速段平均CO_(2)排放因子达到纯电动汽车的2.06~2.2倍;纯电动汽车CO_(2)排放因子在减速区间维持稳定低值,匀速及加速区间随加速度增大急剧上升;汽油车CO_(2)排放率随VSP增大先下降后上升,纯电动汽车CO_(2)排放率只在VSP>0时随VSP的增大呈近似线性增长,且在VSP>20的高速急加速区间反超汽油车;v.a_(pos)和RPA与两类车辆在各行驶路段的CO_(2)排放因子具有强正相关性。

摘要： 车载诊断系统指排放控制用车载诊断系统（OBD），它必须具有识别可能存在故障区域的功能，并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元存储器内。本文结合国家OBD法规及车辆实际系统阐述了轻型汽油车OBD型式认证试验的过程及注意事项。

摘要： 试验室内测试轻型汽油车在实际道路上运行时的排放，通常是首先采集车辆在道路上行驶的路谱，经过统计分析确定测试用的典型工况；然后，使用底盘测功机在室内模拟汽车在道路上行驶时的各种工况下的行驶阻力，来进行试验测试。本文通过对底盘测功机不同的阻力设定，研究其对GB18352．3-2005中的I型、Ⅲ型试验和Ⅵ型试验排放测试结果的影响。

摘要： 为掌握在用轻型汽油车的排放特征及各影响因素对污染物排放的作用规律，使用简易瞬态工况法进行了实车测试。分析结果表明，对于化油器车辆，各污染物排放值受车龄、总行驶里程、发动机排量等因素的影响规律不明显。其20%高排放车的CO、HC和NO，排放分别占该类车辆排放总量的52%、56%和37%;对于电喷车辆，各污染物排放值受车龄、总行驶里程、发动机排量等因素的影响规律明显，车辆各污染物排放随车龄、总行驶里程的增加而明显增加，而发动机排量约为1.6L的车辆在简易瞬态工况条件下污染物排放值相对较低，其20%高排放车的CO、HC和NO，排放分别占该类车辆排放总量的51%、56%和59%。

摘要： 分析了减少轻型汽油车发动机起动HC排放的重要性，综述了冷起动标定、二次空气喷射、燃油重整、先进催化器及HC捕集等超低排放技术的应用，介绍了超低排放技术运用的实例。

摘要： 本研究通过积累的大量试验数据,探讨了轻型汽油车油耗值与第二阶段限值,发动机排量,整车整备质量，脚印面积,CO2排放量等因素的关系。同时分析了油耗的生产一致性情况。分析了按照滑行曲线设定测功机阻力与按照标准推荐设定测功机阻力时油耗的区别以及八万耐久期间油耗值的变化情况。

摘要： 通过大量试验数据和数学分析，确定影响轻型汽油车蒸发排放的关键因素。从HC蒸发量的产生途径和消除途径入手，根据经验和试验数据，建立了满足国3法规的蒸发排放量的预测公式。并用试验数据进行了验证。

摘要： 本文通过大量试验数据和数学分析,确定了影响轻型汽油车蒸发排放的关键因素。从HC蒸发量的产生途径和消除途径入手,根据经验和试验数据,建立了满足国Ⅲ法规的蒸发排放量的预测公式,并用试验数据进行了验证。

摘要： 在二十一世纪即将到来之际，北京、上海、福建、天津以及全国都将实施轻型汽油车排气污染物排放标准，以降低其对大气，尤其是城市中大气的污染。该文介绍了为达到欧I 排放标准。在用轻型汽油车改造技术的几种方案，为中国大量的在用轻型汽油车如何达到瓣排放法规的要求提供借鉴。

摘要： 本文主要介绍对于连续采样稀释系统设计的瞬态测试采集分析系统,这套系统可以实时检测各种工况下瞬态排放的变化规律.经过试验验证,该系统可以在发动机ECU参数标定、催化器的匹配和性能参数判断、电控补气系统的调节、开环系统改闭环系统、单点电控改多点电控等方面的应用发挥重要的作用.

摘要： 本发明公开了一种减少雾霾的方法，所述方法主要是对汽油车尾气在排入到外部环境之前进行处理，降低汽油车尾气中的水分含量。本发明还公开了一种减少雾霾的汽油车尾气排气管，所述排气管设置有除水部，可采用空冷的散热翅片结构，本发明还公开了一种含有上述汽油车尾气排气管的汽油车，可以减少雾霾的形成，适于大范围推广应用。

摘要： 本发明公开了一种减少雾霾的方法，所述方法主要是对汽油车尾气在排入到外部环境之前进行处理，降低汽油车尾气中的水分含量。本发明还公开了一种减少雾霾的汽油车尾气排气管，所述排气管设置有除水部，可采用空冷的散热翅片结构，本发明还公开了一种含有上述汽油车尾气排气管的汽油车，可以减少雾霾的形成，适于大范围推广应用。

摘要： 本实用新型公开了一种汽油车真空助力制动系统及包括该系统的汽油车，涉及汽车技术领域。该系统包括真空助力器和真空泵，所述真空泵与所述真空助力器相连，为所述真空助力器提供真空源。本实用新型的真空助力制动系统及包括该系统的汽油车通过使用真空泵为真空助力器提供真空源，并由汽车发动机本身的结构为真空泵提供动力，提高了系统真空度，解决了整车制动力不足的问题，减小了制动踏板力，增加了整车的操纵舒适性。

摘要： 本实用新型公开了一种轻型汽油车稳态加载工况污染物排放监测装置，包括连接机构，所述连接机构的一侧边安装有收集盒，所述收集盒远离所述连接机构的一侧边安装有监测盒，所述监测盒的顶部安装有五气分析仪，所述五气分析仪的底部安装有采样探头，且所述采样探头的底端贯穿并延伸至所述监测盒的内部，所述收集盒的内部安装有收集罩，所述收集罩靠近所述监测盒的一侧边安装有连接管，所述连接管远离所述收集罩的一端贯穿并延伸至所述监测盒的内部，且所述连接管远离所述收集罩的一端位于所述采样探头的下方，所述连接机构包括连接套管，且所述连接套管的一端贯穿延伸至所述收集盒的内部与所述收集罩对齐。

摘要： 本实用新型涉及汽车性能检测技术领域，公开了一种轻型汽油车底盘测功机，其包括台架，台架上转动连接有滚筒组，台架上设有挡轮，台架的一端设有风冷散热装置，台架上设有举升装置，滚筒组的一侧设有制动装置，制动装置的一侧设有功率吸收装置，滚筒组包括前滚筒和后滚筒，举升装置位于前滚筒和后滚筒之间，举升装置包括举升气囊、举升托盘和举升支架，制动装置包括制动片，举升托盘包括成对设置举升翼板，且相邻举升翼板的自由端朝向相反，相邻举升翼板的端部自由端之间连有弹性复位件，举升翼板自由端连有翼板拉伸件，翼板拉伸件的一端与举升翼板连接，翼板拉伸件的另一端与台架连接。本实用新型具有提高车轮行驶稳定性的效果。

摘要： 本实用新型属于测量装置，具体涉及一种轻型汽油车简易瞬态工况智能尾气检测装置。所述检测装置包括被检车辆、主控计算机、尾气质量分析系统、底盘测功机和无线射频识别设备，所述无线射频识别设备与主控计算机通讯相连，所述底盘测功机位于被检车辆车身的底部，所述尾气质量分析系统和底盘测功机与主控计算机通讯相连。通过在指定路段安装RFID识别器，可实现电子污染数据管理，解决了对机动车排放污染物检测数据质量管理和超标车上路行驶监督执法等问题；同时RFID电子标志具有防撕裂、可修改、唯一识别车辆身份等特性，提高了车辆检测效率，减少了“黄绿标”更换的成本。

摘要： 本实用新型涉及一种轻型汽油车稳态工况智能尾气检测装置。所述装置包括被检车辆、主控计算机、五气分析仪、底盘测功机和无线射频识别设备，所述无线射频识别设备与主控计算机通讯相连，所述底盘测功机位于被检车辆车身的底部，所述五气分析仪和底盘测功机与主控计算机通讯相连。本实用新型所述检测装置，是在传统尾气检测装置的基础上增加了无线射频识别设备，通过在指定路段安装RFID识别器，可实现电子污染数据管理，解决了对机动车排放污染物检测数据质量管理和超标车上路行驶监督执法等问题。同时RFID电子标志具有防撕裂、可修改、唯一识别车辆身份等特性，提高了车辆检测效率，减少了“黄绿标”更换的成本。

摘要： 本实用新型涉及一种轻型汽油车制动器油门操纵装置，包括制动器控制装置，所述制动器控制装置内设有微型处理器，所述制动器控制装置信号连接倾角感应装置，所述制动器控制装置电性连接油压控制器，所述制动器控制装置电性连接油门踏板感应装置，所述油门踏板感应装置连接油门踏板，所述制动器控制装置电性连接制动踏板感应装置，所述制动踏板感应装置连接制动踏板，所述制动器控制装置电性连接制动器，改装置能感应汽车在重新启动或改变行驶速度时，提前将信号传递给油压控制器，从而改变供油量，提前提供功率变化，防止溜车等情况，智能化程度高，汽车损耗低，实用性强。

摘要： 本实用新型涉及一种轻型汽油车发动机活塞，包括活塞主体，活塞主体顶部设有活塞头部，活塞主体底部设有活塞群部，活塞头部顶部中间设有弧形凹槽，活塞头部外壳上设有强化层，活塞头部内部设有冷油腔，所述冷油腔一侧设有进油口，所述冷油腔另一侧设有出油口，所述冷油腔下方设有第一环槽，所述第一环槽下方设有第二环槽，所述第二环槽下方设有第三环槽，所述活塞群部内设有活塞内腔，所述活塞内腔中设有活塞销孔，所述活塞内腔管道连接第三环槽，所述活塞销孔内设有冷油通道，该发动机活塞可以在集中压力，减少侧压力对设备的损伤，确保活塞在高温、高速情况下损耗低，增加了活塞顶部承受压力的强度，强化了设备的耐高温及耐腐蚀能力。

摘要： 本实用新型提供一种轻型汽油车简易瞬态工况尾气检测装置，包括底盘测功机、质量分析系统和主控计算机，所述底盘测功机和所述尾气质量分析系统分别与所述主控计算机通信连接，底盘测功机内设置有用于施加制动功率的电涡流测功器，还包括温度传感器和电涡流测功器冷却风扇，冷却风扇安装在电涡流测功器的一侧，温度传感器设置在电涡流测功器上，温度传感器与电涡流测功器冷却风扇通信连接。该轻型汽油车简易瞬态工况尾气检测装置在原有基础上增加冷却系统，使得自身温度不会由于工作时间长而导致过热，进而导致数据检测出现误差过大的情况。