油耗
油耗的相关文献在1981年到2023年内共计3686篇,主要集中在公路运输、能源与动力工程、工业经济
等领域,其中期刊论文2422篇、会议论文15篇、专利文献1249篇;相关期刊729种,包括摩托车、汽车之友、汽车杂志等;
相关会议15种,包括中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010年学术年会暨973项目年度汇报会、中国不饱和聚酯树脂行业协会第十三届年会、中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会2009年度学术年会等;油耗的相关文献由5461位作者贡献,包括陈杰、付百学、张鑫等。
油耗
-研究学者
- 陈杰
- 付百学
- 张鑫
- 王伟
- 余仁伟
- 张伟
- 曹诚军
- 赵立增
- 门金来
- 张强
- 李军
- 楼狄明
- 王云鹏
- 王瑞平
- 程社林
- 钱国刚
- 刘强
- 张波
- 张磊
- 汪洋
- 缑林峰
- 陈仁学
- 刘伟
- 李国祥
- 李孟良
- 李杰
- 王鹏
- 胡胜海
- 莫易敏
- 蔡凤田
- 赵伟
- 陈志斌
- 韦虹
- 不公告发明人
- 刘乐
- 刘金玉
- 吴明
- 孟超
- 宋一行
- 张云
- 张华
- 戴振坤
- 方茂东
- 曹永
- 李伟
- 李菁元
- 杨帆
- 梁桂森
- 熊云
- 王占峰
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王谦;
曹芳;
付明亮;
苏盛;
王明伟;
赵祝钰;
林煜棋;
章炎麟
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摘要:
本研究选取14辆中国目前常用的在用轻型和重型机动车,利用底盘测功机,分别在WLTC(世界轻型车测试程序)和C-WTVC(中国重型商用车辆瞬态循环)工况的冷启动程序下,测试CO_(2)排放因子,同时研究了相应的油耗,并比较不同的影响因素.结果表明:机动车CO_(2)排放因子受到排量、冷热启动、燃料和驾驶路段的影响;机动车在城市路段冷启动条件下油耗最高,导致CO_(2)排放因子更高,比全工况冷启动和城市路段热启动条件下分别高出了26.6%~199.7%和8.3%~35.5%;高排量重型柴油货车在市区油耗更高,导致CO_(2)排放因子大幅增加,因此禁止大排量重型柴油货车进入市区能有效控制CO_(2)排放;使用液化石油气替代燃油会降低机动车CO_(2)的排放,液化石油气公交车和出租车在城市路段的CO_(2)排放分别降低37.2%和12.1%,而高速路段则分别降低51.8%和20.3%;当前更为符合道路实际的WLTC工况依旧会对中国实际道路轻型机动车CO_(2)排放因子和油耗分别产生31%~46%和17.7%~26.8%的低估.为了得到更为准确的排放因子数据,我国须加快工况的本土化改良.
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高勇生
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摘要:
最近,听到很多车主反映商用车油耗大的问题。如果车辆的油耗大,很多人习惯去查找与发动机相关的原因,其实很多情况下,油耗大并不是发动机造成的。今天,我们就来聊一聊那些发动机相关因素以外的,导致新车油耗大的原因。
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徐萌;
王俊;
文奕钧;
史志鹏;
王坤
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摘要:
非道路用柴油机使用后处理系统的成本较高,通过优化燃烧减少原机排放并保持合理的燃油经济性是经济且行之有效的方法之一。以一款处于非道路第四阶段开发的小型农用柴油机为研究对象,基于已有的试验数据,通过GT-Power软件建立其一维仿真模型,在验证模型准确性的基础之上,针对非道路用柴油机稳态测试循环八工况的前7个工况,采用响应曲面法进行试验设计,利用逐步法获得该柴油机关键性能参数的回归模型,基于NSGA-Ⅱ对其进行油耗和排放的多目标优化,并采用TOPSIS筛选出各个工况下理想的最优解及其对应标定参数,最后通过台架试验验证优化结果。研究表明:采用NSGA-Ⅱ进行油耗和排放多目标优化,并基于TOPSIS筛选的最优解是可行的,优化结果较为准确;与原机相比,优化后小型农用柴油机稳态测试循环八工况的加权油耗、NO_(x)以及碳烟排放分别降低2.8%、27.4%以及18.2%;优化后的整机CO、HC+NO_(x)、PM排放分别为2.811 g/(kW·h)、3.342 g/(kW·h)、0.015 g/(kW·h),满足中国非道路用柴油机第四阶段排放标准。
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杨武森;
牟一今;
袁观练
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摘要:
基于某PFI增压汽油机,研究了喷油相位对汽油机动力性、油耗及排放的影响。试验结果表明,喷油相位对发动机的动力性、经济性有较大影响,对HC、颗粒物排放有很大影响,但对NOx排放影响较小。且每个工况的最佳喷油相位区间均不相同,标定过程中,需按试验结果选择最佳喷油相位。
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李增增;
张鹏涛;
程冬梅;
王培起;
贾小丽;
宋大伟
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摘要:
基于某重型13L发动机,研究了共轨喷油器喷射压力及流量对发动机油耗及烟度的影响。试验结果表明:就特定工况点油耗而言,存在一个最优的喷射压力,超过此最优喷射压力,油耗会有一定程度的劣化;就烟度而言,每个工况点下,随喷射压力的提升,烟度都存在降低的趋势;提升喷油器喷射流量,油耗降低,但会带来一定的烟度裂化。喷射压力及流量的综合应用,是实现发动机同时降低油耗和烟度双重目标的关键。
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李江兵;
张雪煌;
胡永然;
杨神林
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摘要:
随着我国汽车产业的持续高速发展,能源和环境问题也日益突出。作为汽车产品的重要组成部分,轻型商用车的油耗标准和油耗测试工况,牵动着相关生产企业的敏感神经。为了更好地引导轻型商用车的健康发展,国家相关部委对以柴油车占比较大的轻型商用车,从排放、油耗、超载治理等方面进行了强力规范,取得了初步成效,轻型商用车的产品有序升级,轻型商用车已进入国六排放阶段、执行第三阶段油耗限值,同时,轻卡的超载治理细则也已按计划稳步实施。其中,油耗的加严对技术进步和行业发展提出了较高要求,本文简要概述了轻型商用车油耗及其测试工况,为行业相关人员对油耗的理解提供参考。
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徐达;
杨聪;
金钝;
冷浩浩
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摘要:
为完成我国实现碳中和的目标,贯彻落实"坚持绿水青山就是金山银山理念",机动车节能减排工作势在必行。研究表明轻型车冷起动排放变差,而重型柴油车冷起动油耗和排放鲜有研究。本文选取三辆重型柴油车,利用底盘测功机及全流稀释定容取样系统(CVS),在冷起动状态下对样车连续开展C-WTVC工况(China-World Transient Vehicle Cycle,中国重型商用车辆瞬态循环),测试油耗及排放,并分析影响因素。结果表明,重型柴油车冷起动NO_(x)、CO和PN排放变差,油耗提高,CO_(2)排放变化较小,THC排放规律不明显;冷却液温度对冷起动油耗排放结果具有重要影响;冷起动NO_(x)排放与样车质量有一定相关性,与排量相关性明显;PN排放与样车排量有一定相关性,与样车质量无明显相关性;油耗和CO排放与样车质量、排量均不相关。
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蔡俊卿;
吴涛
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摘要:
在物流业中,夏天为维持驾驶室舒适性,常有停车怠速运行行车空调的情况,这样不仅对环境造成污染,高额的燃油费用也变相提高了物流运输成本。驻车空调由整车24 V供电运行,不需要运行发动机,可以确保驾驶室舒适度并覆盖整夜的续航要求。同时驻车空调的设计系统能效也较行车空调高约30%。在高强度的甩挂专线物流车上应用发现,驻车空调可以切实增加发动机停机时间,如在低热负荷的行车状态中使用,还可以降低空调燃油消耗。
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赖先涛;
陈旭健;
钟远铭
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摘要:
面对日益严格的油耗及排放法规要求,整车电喷系统控制需要兼顾排放性、经济性、动力性和驾驶性。本文选取一辆轻型汽油车,搭载1.5L自然吸气发动机,通过调整电喷系统控制数据,进行WLTC(国六排放循环)油耗试验,研究电喷系统控制数据对轻型汽油车油耗的影响。
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赵军舰
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摘要:
道路交通碳排放是我国碳排放的主要来源,随着社会经济发展水平的不断提高,车辆保有量进一步增大,道路交通碳排放呈现逐年上升的趋势。估算公路交通碳排放水平是交通碳减排,支持交通强国建设,实现碳达峰、碳中和的前提。文章基于车辆车速、油耗实证数据,构建了行驶车速-车辆油耗模型,并利用道路流量-密度-速度模型及碳排放换算模型,设计了公路碳排放估算方法,并对道路拥堵、畅通等交通状态下的碳排放水平进行了评估,为道路交通碳排放评估和交通碳减排提供了技术支撑。
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刘明红
- 《首届全国水泥行业设备润滑剂维护管理技术交流会》
| 2007年
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摘要:
本厂Φ2.6×10m水泥磨两主轴承及大小传动齿轮的润滑油都是由XYZ-63型稀油站供给。在使用过程中,稀油站油耗过大,加油工作频繁,后经处理,不仅解决了油耗问题,更重要的是解决了两主轴承存在的隐患问题。本文对存在的问题进行了分析,并且提出了相应解决措施。
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赵良;
王桂明;
朱军
- 《中国汽车工程学会燃料与润滑油分会第11届年会》
| 2004年
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摘要:
为了对汽车消费者普及汽车发动机燃料油的使用知识,指导合理用油,上海高桥分公司选用3种不同车型的汽车分别使用90号、93号、97号车用无铅汽油,通过实车道路试验及台架试验,考察不同标号的车用无铅汽油对车辆性能及排放的影响。试验表明:随着汽油辛烷值的提高,汽车的油耗有不同程度的改善,CO排放有所降低,车辆的加速性能也有所提高。
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谭杰;
周虹伟;
余欲为
- 《第十三届全国大功率柴油机学术年会》
| 2003年
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摘要:
介绍了对16V280ZJA型柴油机的燃油系统进行的改进,主要是把高压油泵柱塞设计为人字形的螺旋槽.通过优化柴油机部分负荷时的几何供油提前角,使气缸内燃烧特性得以改善,达到降低柴油机油耗,减少排放污染的目的.通过多缸机对比试验表明,改进后的柴油机在主要工作范围(600~1000r/min)的油耗有明显下降.
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