燃油消耗

摘要： 故障现象一辆2008年生产的东风大力神(车型DFL3240AX13,图1),搭载DCI340-30型发动机,行驶里程为210000km。车主反映该车行驶过程中出现发动机动力不足、加速冒黑烟、燃油消耗高等异常现象,但仪表上不显示故障信息。故障诊断与排除接车后,连接诊断仪读取故障信息,无“现行”和“历史”故障码。

摘要： 在传统的充电系统中,车载辅助蓄电池以恒定电压充电,与驾驶条件无关。然而,交流发电机的发电会导致发动机负载的增加,从而导致燃油喷射量的增加,进而影响燃油消耗。在辅助蓄电池上配有电流传感器的充电控制系统中,通过在加速过程中减少交流发电机的发电量,并在减速过程中增加交流发电机的发电量,这样可以降低发动机的负载,从而降低发动机的燃油消耗。发动机ECU使用电流传感器检测到的蓄电池输入/输出电流计算充电状态(S0C)。

摘要： 为了实现复杂工况下并联混合动力汽车发动机和电机转矩的最优分配,提出一种基于粒子群算法优化的模糊转矩分配策略。首先以整车需求转矩和蓄电池组SOC为输入,发动机输出转矩为输出,设计了转矩分配模糊控制器;其次针对传统模糊转矩分配策略无法实现发动机和电机转矩最优分配的问题,以整个循环工况总的燃油消耗量、蓄电池组SOC变化量和尾气排放量作为约束条件,采用粒子群算法优化模糊控制器的隶属度函数参数和模糊控制规则权值,设计了粒子群优化模糊转矩分配策略;最后利用ADVISOR软件在多种循环工况下仿真验证。仿真结果对比分析表明:粒子群算法优化后的模糊转矩分配策略在保证蓄电池组SOC稳定的前提下,有效地提高了发动机平均工作效率,减少了并联混合动力汽车的燃油消耗和尾气排放。

摘要： 针对十字路口交通环境中,大量车辆由于红灯造成延误和非必要燃油消耗的问题,提出了一种交通信号和车队轨迹协同优化策略,建立了两层优化模型优化信号配时和车队轨迹。其中,上层基于动态规划方法,以总体车辆延误值最小为目标,优化信号配时和周期;下层基于最优控制理论,以燃油经济性为目标,优化车队中头车轨迹并划分队列。最后搭建Vissim/Matlab联合仿真验证所设计策略,结果表明,3种车流输入下延误值分别优化下降32.8%、48.8%和44.2%,燃油消耗分别下降20.2%、21.9%和24.1%,验证了协同优化策略的有效性。

摘要： 1冷却系统的故障诊断冷却系统应能保证发动机处于最有利的工作温度状态,若发动机冷却不足,机温过高,会产生早燃,充气系数减少,功率下降,燃料消耗增加,且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损。若发动机冷却过强,混合汽不能很好地雾化和燃烧,产生的热能相应减少,导致功率下降,油耗增加。已汽化的燃油又会重新凝结并流入曲轴箱,不仅增加了燃油消耗.

摘要： 从一体化的角度,进行了高马赫数飞机飞/发一体化性能初步分析。将飞行轨迹分段并以平均加速度考虑,运用积分计算的方法,得到在不同推重比、不同比冲下,燃油+动力系统质量分数随平均加速度和飞行马赫数的变化规律。研究发现,对于升力体类的高速飞机,当加速至6马赫时,加速阶段的平均加速度在0.15g~0.20g范围内较为合适;若平均加速度大于0.20g,在相同巡航速度和航程下,燃油质量分数随加速度的增大而增大;若平均加速度小于0.05g,会使得飞机航程大大减小且速度提升慢,燃油主要消耗在加速度段。提出的方法和研究结果,为高马赫数飞机飞/发一体化设计和性能评估提供了有力参考。

摘要： 航油成本始终是我国航空公司的主要运营成本,监控民航发动机燃油消耗以实现节油飞行具有现实意义。通过机器学习,建立爬升段发动机燃油消耗模型,并用实际飞行数据进行检验,取得了较高的模型精度,为航空公司调整节油策略提供参考依据。

摘要： 我国工程机械年产值超7000亿元人民币,是继汽车之后的第二大燃油消耗和碳排放源,根源在于其普遍采用阀控液压缸驱动重型机械臂高频次升降作业,造成非常大的势能浪费。以量大面广的液压挖掘机为例,保有量保守估计200万台,年消耗燃油1600万吨,动臂重力势能损失占整机能耗20%以上,如果能够充分利用这部分能量,将年减少燃油消耗320万吨、碳排放近1000万吨,“双碳”效益显著。现有势能回收利用技术普遍存在能量传递链长、能量效率低的不足,如何实现高效回收利用是国际性难题。

摘要： 为降低某重型柴油机燃油消耗,建立了新的缸内燃烧三维数值模拟模型,对原燃烧室和新燃烧室性能进行了模拟分析,并对新燃烧室进行了参数化分析和试验验证。模拟预测显示,新燃烧室与原燃烧室相比,柴油机在低速全负荷工况和标定工况下的指示比油耗分别降低了1.14%和0.48%,氮氧化物(NO_(x))和炭烟排放量均有所降低,且在低速全负荷工况下降幅达79.50%。经过对新燃烧室的参数化分析发现,指示比油耗进一步降低,但炭烟排放效果变差。试验结果表明,新燃烧室在2种工况下的有效比油耗分别降低了0.72%和0.61%,在低速全负荷工况下炭烟排放量降低了68.48%。

摘要： 随着航空运输业的快速发展,传统的基于飞行程序的燃油预测无法再精确计算飞机携带的燃油量,因此如何精确地进行燃油预测成为各大航空公司稳健发展的重要目标。为了更科学地解决燃油决策量问题,首先对航迹数据进行处理,以便在计算燃油消耗(简称油耗)中使用,然后依据飞机数据基础用户手册(BADA,user manual for the based of aircraft data)数据库的油耗计算方法,在假定各航段燃油消耗率恒定的情况下建立了飞机下降进近阶段的油耗模型,并通过对所得油耗数据进行分析,提出某一飞行阶段航空公司的燃油携带建议值,最后依据中国民用航空西南地区空中交通管理局云南分局提供的雷达航迹数据进行仿真验证,验证了所设计的油耗模型较之前的传统方法更准确可行。

摘要： 面对越来越严格的国家燃油消耗量和排放要求,广大整车厂越来越重视整车和发动机的燃油经济性技术研究,如EPS、小减速比变速箱、混合动力、电动水泵、变排量机油泵、排气WT、冷却EGR、提高压缩比等.而提高压缩比方案因其改动小、成本低、易实现等特点,越来越被广大发动机厂家重视,如日产、丰田、马自达等.本文通过对某款汽油机的改型设计、CAE性能分析,并通过试验验证了不同压缩比对发动机经济性的影响分析,并给出了相关结论,为降油耗技术提供了参考和依据.

摘要： 在一台配置了高压共轨供油系统的单缸发动机试验台上,进行了4种不同预喷量对汽油PPCI燃烧、排放及经济性的影响的研究.研究结果表明:预喷量对汽油PPCI的燃烧特性、排放特性以及燃油经济性都有很大的影响.预喷量能够通过控制缸内预混合气的量来控制PPCI的燃烧,适当增加预喷量可以缩短燃烧滞燃期,使得燃烧相位前移,燃烧放热更为集中,最大压力升高率变大;NOx排放受预喷量的影响最为明显,随着预喷量的增大,NOx排放呈升高趋势,合理调整预喷量的大小可以改善燃烧完全程度,降低HC和CO的排放,同时预混合燃烧能一定程度上改善NOx排放;合理地调控燃油第一次喷射和第二次喷射油量的比例,可以很好地控制燃油消耗.

摘要： 车用柴油机在运营条件下,其在瞬态工况下的行驶时间、燃油消耗及有害排放等均占主导地位,柴油机瞬态工况的研究对提高发动机经济性、排放性能至关重要.基于充-排法建立柴油机及其附件系统工作过程模型,充分考虑瞬态过程对缸内传热、燃烧、滞燃期、增压中冷等子系统的影响,建立柴油机瞬态曲轴动力学及摩擦转矩计算模型,在Matlab/Simulink环境下集成了1种计算简便、快速且通用性较强的涡轮增压柴油机系统瞬态过程仿真平台.仿真和验证结果表明:柴油机稳态及加速瞬态工况仿真结果均与实际情况相符,模型设计合理准确;瞬态工况下,涡轮迟滞时间约为0.14s,导致柴油机加速开始阶段过量空气系数降低、油气混合不均匀、燃烧品质下降.发动机转速、转矩、车速及档位之间相互影响,彼此牵制,车辆行驶过程中的加速、换档、减速等过程均会使发动机经历瞬态过程.

摘要： 对比九种不同机油对发动机整机性能参数的影响,为今后设计更改及性能优化提供试验依据.首先对九种机油分别进行摩擦功试验,结果表明机油粘度越低,降摩擦效果越好,在1000r/min时降低3Nm左右.其次进行NEDC特征工况点油耗试验,结果表明使用粘度等级30的机油比原机专用油SL5W-40燃油耗降低约1.3％,使用粘度等级20的机油比原机油燃油耗降低约2.1％.最后进行动力性能试验,机油粘度越低,机油压力降低约80-130kPa,同转速点粘度越低扭矩越大,最大提升4Nm.

摘要： 对比九种不同机油对发动机整机性能参数的影响,为今后设计更改及性能优化提供试验依据.首先对九种机油分别进行摩擦功试验,结果表明机油粘度越低,降摩擦效果越好,在1000r/min时降低3Nm左右.其次进行NEDC特征工况点油耗试验,结果表明使用粘度等级30的机油比原机专用油SL5W-40燃油耗降低约1.3％,使用粘度等级20的机油比原机油燃油耗降低约2.1％.最后进行动力性能试验,机油粘度越低,机油压力降低约80-130kPa,同转速点粘度越低扭矩越大,最大提升4Nm.

摘要： 对比九种不同机油对发动机整机性能参数的影响,为今后设计更改及性能优化提供试验依据.首先对九种机油分别进行摩擦功试验,结果表明机油粘度越低,降摩擦效果越好,在1000r/min时降低3Nm左右.其次进行NEDC特征工况点油耗试验,结果表明使用粘度等级30的机油比原机专用油SL5W-40燃油耗降低约1.3％,使用粘度等级20的机油比原机油燃油耗降低约2.1％.最后进行动力性能试验,机油粘度越低,机油压力降低约80-130kPa,同转速点粘度越低扭矩越大,最大提升4Nm.

摘要： 对比九种不同机油对发动机整机性能参数的影响,为今后设计更改及性能优化提供试验依据.首先对九种机油分别进行摩擦功试验,结果表明机油粘度越低,降摩擦效果越好,在1000r/min时降低3Nm左右.其次进行NEDC特征工况点油耗试验,结果表明使用粘度等级30的机油比原机专用油SL5W-40燃油耗降低约1.3％,使用粘度等级20的机油比原机油燃油耗降低约2.1％.最后进行动力性能试验,机油粘度越低,机油压力降低约80-130kPa,同转速点粘度越低扭矩越大,最大提升4Nm.

摘要： 对比九种不同机油对发动机整机性能参数的影响,为今后设计更改及性能优化提供试验依据.首先对九种机油分别进行摩擦功试验,结果表明机油粘度越低,降摩擦效果越好,在1000r/min时降低3Nm左右.其次进行NEDC特征工况点油耗试验,结果表明使用粘度等级30的机油比原机专用油SL5W-40燃油耗降低约1.3％,使用粘度等级20的机油比原机油燃油耗降低约2.1％.最后进行动力性能试验,机油粘度越低,机油压力降低约80-130kPa,同转速点粘度越低扭矩越大,最大提升4Nm.

摘要： 本文通过研究轴瓦的新材料、新结构、新工艺,探讨轴瓦对发动机减摩擦、降油耗的贡献.研究发现:采用偏心油槽、钢背冲出式定位唇、变波纹等结构，可以有效的降低发动机轴瓦的机油泄油量。根据测试数据，可以降低机油泵的排量，从而降低机油泵的功率。对轴瓦进行减窄处理，结合涂层技术和低粘度机油的运用，可以有效的降低发动机的油耗和摩擦损失。但是，在性能对比试验中，同时更换了机油(从5W-30更换为OW-20机油)和优化后的轴瓦，对油耗降低的贡献度需要再通过一轮试验论证。

摘要： 本文通过研究轴瓦的新材料、新结构、新工艺,探讨轴瓦对发动机减摩擦、降油耗的贡献.研究发现:采用偏心油槽、钢背冲出式定位唇、变波纹等结构，可以有效的降低发动机轴瓦的机油泄油量。根据测试数据，可以降低机油泵的排量，从而降低机油泵的功率。对轴瓦进行减窄处理，结合涂层技术和低粘度机油的运用，可以有效的降低发动机的油耗和摩擦损失。但是，在性能对比试验中，同时更换了机油(从5W-30更换为OW-20机油)和优化后的轴瓦，对油耗降低的贡献度需要再通过一轮试验论证。

摘要： 本发明公开一种飞行质量变化的巡航阶段燃油消耗预测方法，包括如下步骤：步骤1，考虑质量变化及侧风的影响，构建巡航阶段燃油消耗模型；步骤2，针对步骤1构建的模型，建立目标函数和约束条件；步骤3，求解目标函数的最优解，得到各个质量下最优燃油里程以及所对应的最佳巡航高度和最大巡航马赫数。此种预测方法可建立基于航空器质量变化的巡航油耗预测模型，并通过该模型，通过优化计算，确定出不同航空器质量的最大燃油里程所对应的最佳巡航高度和最佳巡航速度。

摘要： 本发明公开了一种基于燃油消耗量进行DPF再生补偿值的计算方法，其适用于发动机冷启动工况，补偿值的计算方法包括：通过发动机的水温和发动机的转速在起动扭矩脉谱中查寻得出启动扭矩系数；通过启动扭矩系数和大气压力值在起动修正系数脉谱中查寻得出修正系数；以及用燃油消耗率乘以修正系数后得到启动工况下的燃油消耗率，通过启动工况下的燃油消耗率再根据发动机起动状态所用时间进行基于运行时间积分得出启动工况下的燃油消耗量。本发明的补偿值计算方法，通过充分考虑发动机冷启动时的温度、转速、启动扭矩系数以及修正系数，能够准确计算得出冷起动工况下基于燃油消耗量进行DPF再生的补偿值。

摘要： 本发明涉及船舶燃油监测技术领域，且公开了一种船舶燃油箱油位及燃油消耗实时监测系统，包括系统主机和人机显示单元，所述系统主机包括采集系统、中央处理单元和通讯单元。本发明通过将压力传感器的实际检测数值传输至压力数据修正单元中，将其与存储单元中的校准压力值组中的元素数值进行对比，获取压力传感器的实际检测数值所对应的i值，再通过i值确定标准压力值组中DS(i+1)与DSi元素的数值，以及校准压力值组中DCi与DC(i+1)元素的数值，利用修正公式对压力传感器的实际检测数值进行修正，提高作为计算油箱的油位h值公式中的p值的精确度，从而提高对油箱的油位h值计算的精确度。

摘要： 共轨式发动机在线燃油消耗率测试系统能稳定地在线测量燃油消耗率，包括供油管路、喷油器回油管路、泵回油管路、发动机进油管路以及在供油管路中设置的质量流量计，该系统还包括稳压箱；稳压箱连接供油管路，用于接收供油管路供给的燃油；稳压箱还连接喷油器回油管路和泵回油管路，用于接收喷油器回油管路和泵回油管路的回油；稳压箱还连接发动机进油管路，用于向共轨式发动机提供燃油；稳压箱设置有液位控制装置，液位控制装置根据稳压箱的液位高度反向相关地控制供油管路的供油量。一种共轨式发动机在线燃油消耗率测试方法采用前述测试系统进行稳定地测试。

摘要： 本发明提供了一种航空器燃油消耗的预测方法，包括步骤：根据各航班航路点、起落机场和飞行计划，将整个飞行过程划分为22个航段；运用相关性分析法提取与飞行油耗相关性较高的参数作为输入；通过随机森林算法分别对各航段飞行燃油消耗进行回归预测，并使用网格搜索法确定随机森林算法的重要参数；最终预测值为分航段的预测值之和，通过预测值评估模型。本方法的精确度相比行业现有飞行计划系统(Flight Planning System，FPS)算油精确度有所提升，能够达到提高航油使用效率、提高航司经济效益、降低行业整体耗油水平的目的，为航空公司进行燃油决策提供理论参考，为实现民航业的双碳目标作出贡献。

摘要： 本申请涉及一种燃油消耗率获取方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：根据车辆运行信息，确定发动机转速，车辆运行信息包括车速、变速器传动比、主减速器传动比和车轮半径；根据质量变化率，确定整车行驶阻力矩；根据发动机转速及取力器速比，确定水泵实际输出扭矩；根据整车行驶阻力矩及水泵实际输出扭矩，确定发动机扭矩；根据发动机转速、发动机扭矩及发动机万有特性数据，确定燃油消耗率。由于在确定燃油消耗率时，综合考虑质量变化率及水泵实际输出扭矩对于燃油消耗率的影响，一方面，从而使得确定的燃油消耗率更加接近真实值。

摘要： 提供一种船用柴油机台架试验的燃油消耗率在线测量系统，该在线测量系统分为两部分：硬件系统和软件系统；所述硬件系统包括上位机部分、逻辑运算处理器、信号采集部分、通信总线部分、传感器部分、供电系统；软件系统包括基于逻辑运算处理器的PLC程序与上位机人机界面程序；本发明的在线测量系统相较传统线下测量方法的基础上，引入一个在线自动化测量架构，并通过设计一套智能化控制系统，实现智能化测量，彻底杜绝人为因素，提高柴油机交货成功率及客户满意度。

摘要： 本申请实施例提供一种飞行器燃油消耗的预测方法、计算设备及存储介质。在本申请实施例中，针对同一类型的飞行器，获取对应的飞行数据；根据飞行器的不同航行阶段，将对应的飞行数据进行划分；针对平稳航行阶段的飞行器性能数据，创建第一燃油消耗模型，用于预测平稳航行阶段的燃油消耗量；根据非平稳航行阶段的飞行数据，创建第二燃油消耗模型，用于预测非平稳航行阶段的燃油消耗量；根据第一燃油消耗模型和第二燃油消耗模型，对飞行器燃油消耗量进行预测。由于不同航行阶段对应飞行情况不同，采用了不同的预测模型进行预测，能够针对这种不同的飞行情况，来更加精准地对不同航行阶段的燃油消耗进行预测。

摘要： 本实用新型公开了一种可节省燃油消耗的燃油锅炉燃烧系统，属于火电厂燃油锅炉燃烧系统技术领域。在本实用新型中，每层燃油燃烧器均通过与其对应的回油调节阀组而和回油管路相连通，各层燃油燃烧器可以通过独立的流量调节阀而调节其油枪的喷油量，从而实现了对各层燃油燃烧器油枪喷油量的独立控制，使用者可以根据锅炉对于燃烧的具体需求，而针对性调节以避免燃油的浪费，从而降低了电站的运营成本。

摘要： 一种内燃机燃油消耗量指示和燃油箱油量控制装置。它为随时、准确显示出内燃机的燃油消耗量和每次需加入燃油箱的燃油数量而设计。以升为单位，最小可精确到0.1。最大则依需要而设定。将它接通内燃机输燃油管，利用燃油的不同流量、流速推动叶轮旋转，带动齿轮组、表针转动通过表盘数据可随时显示出内燃机在一定时间，一定距离内的燃油消耗量和燃油箱累计耗量及存余量。蜂呜器安装在燃油箱上，主要由浮子、三角针、石英电池、定时控制器、蜂鸣喇叭组成。利用燃油浮力和喇叭作用，使每次给燃油箱加油时都到相同油平面停上。本装置可用于汽车、工程机械、农用机械、船舶等以内燃机为动力的机械产品改装和配套。