空燃比

摘要： 受新冠肺炎疫情的影响,人们出行方式发生变化,私家车保有量大幅增加,引发了环境污染和能源短缺问题日益严重。在汽油机结构未改变的情况下,E10作为替代燃料被广泛使用。空燃比是影响汽油机动力性、燃油经济性和污染物排放的重要因素。因油膜效应影响瞬态空燃比的精准控制,本文建立了带燃油补偿器的供给模型,采用模糊自整定PID控制方法和PID控制方法分别对瞬态工况下空燃比进行仿真,得出模糊自整定PID控制器对发动机燃用E10的空燃比的控制稳定性更好。

摘要： 结合国内某浮法线实际生产情况,通过优化燃料分配比、空燃比、烟气分布、配合料水分和搅拌器转速等工艺参数,制定合理的熔化制度,减少气泡缺陷,提高太阳能光热玻璃产品的良品率。

摘要： 以海上石油平台燃气往复式内燃机为研究对象,分析燃气往复式内燃机空燃比调节原理并结合多年海上运行实践经验,优化空燃比设置,提高燃气往复式发电机运行稳定性。

摘要： 为降低燃气喷射量波动对空燃比的影响,设计基于喷射量波动的燃气发动机空燃比自适应控制器。采用李雅普诺夫方法来确定控制律参数,利用Matlab/Simulink仿真平台,搭建天然气发动机空燃比控制模型。通过仿真验证3种运行工况下该自适应控制器的有效性。结果表明,当发动机燃气喷射量波动时,自适应控制器可以将燃气发动机的空燃比控制在理想值附近,有效降低燃气喷射量不确定对空燃比控制精度的影响。

摘要： 以丙烷气体为燃料的钢水包烤包器为研究对象,通过调节送风量及燃气流量来获得最大的燃烧比,结果表明,随着供气流量的增加,温度上升快,但燃气的利用率降低,热损耗加大;而增大送风电动机的功率,一方面增大了燃气的利用率,节约了能源,但送风电动机功率过大会造成空气流通快,热损耗增大,也消耗了不必要的电能。通过燃气热值仪输出值得出最佳的空燃比为25:1,即消耗1体积的丙烷需要25体积的空气。文中在烤包过程的每个阶段取合适的燃气流量及适当的风机功率,使它在运行过程中实现空燃比为25:1,使丙烷气体能够充分燃烧,完全释放出热能。确定好烤包过程每个阶段的参数作为烤包器控制系统PLC的参数,达到理想的烤包效果。

摘要： 一、HC和CO排放的影响因素HC和CO排放的影响因素是相互关联、相互影响的,它们生成后可以在汽缸内部或排气系统中通过化学氧化过程使排放量得到降低。(一)、空燃比的影响空燃比对HC和CO的影响(图1所示)。通常HC排放量有随混合气变稀而减少的趋势,但是当空燃比大于17时,由于混合气过稀,燃烧循环变动加剧,容易出现火焰不能传播或熄火等不正常燃烧现象,结果导致HC排放量迅速增加。

摘要： 通过对钢种35MnBH加热工艺实践,探索铸坯在加热过程产生的脱碳和钢坯在加热炉均热段温度、第二加段温度、第一加段温度以及钢坯在高温段与在炉时间的关系。实验数据发现:均热段温度对脱碳影响最大,第二加段温度次之,第一加段温度比第二加段温度弱,高温段在炉时间影响最小。

摘要： 16V275GL+燃气发动机标配NO_(X)传感器.NO_(X)传感器属于消耗件,为了提高NO_(X)传感器的使用寿命,降低发动机维护成本,本文介绍了NO_(X)的工作原理和作用,以及通过对NO_(X)的安装方式进行整改来提高NO_(X)传感器的使用寿命.经试验验证,通过此整改可有效延长NO_(X)传感器使用寿命.

摘要： 空燃比控制是天然气发动机控制的核心问题,本文对天然气发动机空燃比的纯滞后过程进行了分析,并通过分析建立了氧传感器过程模型,采用matlab系统辨识工具箱对各个工况点的延迟时间和时间常数进行了辨识并进行了发动机台架验证,验证结果表明,经过过程模型的空燃比设定值和实际值吻合度很高,空燃比控制效果更好。

摘要： 针对某燃气电站锅炉燃烧系统燃烧效率低下的问题,从实际工艺过程出发,构建BP神经网络非线性模型模拟系统的燃烧过程,运用粒子群优化算法寻找系统的空燃比基准值,最后以烟气氧含量为控制目标,结合自适应模糊控制算法设计并实现了一套可用于锅炉燃烧系统的智能控制策略.现场应用表明:该智能控制策略控制效果良好,氧含量回路控制品质明显改善.

摘要： 基于玉柴某大型单点改多点电喷天然气气体发动机进行研究,使用BOSCH公司的LSU4.9宽域氧传感器测量化学当量比Lambda,并使用CJ125驱动芯片完成对宽域氧传感器的控制.主要针对燃气发动机瞬态变化(急加速,急减速)过程中的反馈时间延迟,构建了一种基于PID算法的空燃比闭环控制策略,解决了发动机瞬变工况下空气与燃气的精确匹配问题;针对策略生成的代码的有效性与合理性,进行发动机台架试验.结果表明基于PID控制算法的空燃比闭环控制策略能够进一步提高燃气发动机的排放效率和动力性.

摘要： 炉温控制是连续退火炉控制的核心部分,炉温控制的核心就是以空燃比为基础,以双交叉控制、负载-流量转换为核心,同时以在线氧含量分析仪测得的信号实时修正空气流量设定值,以实现燃气、助燃空气的最佳配比燃烧,达到提高炉区温度控制精度、节约能源目的.

摘要： 本文对一种汽油机冷启动控制策略进行了研究.首先分析了启动工况的特点及原理,发动机在启动阶段需要保持合适的空燃比,充足的进气量,高效的点火角,通过预估扭矩与即时扭矩的匹配控制,维持发动机转速平稳过渡至目标转速,实现良好的启动效果.在此基础之上,结合实例分析与大量试验验证控制策略的可行性,结果表明:本系统能够达到高效可靠的启动效果,满足工程设计要求.

摘要： 本文的研究结果是基于点燃式当量燃烧并引入外部EGR的燃气发动机,本文通过设计不同活塞型线改变燃烧室挤流比,一定条件下,挤流比越大,发动机燃烧速度越快,气耗率越低,CH4排放越低,NOx排放越高;通过设计不同进气道型式来改变进气道的涡流比和流量系数,在一定条件下涡流比越大发动机火焰传播期越短,燃烧越快,发动机经济性越好;通过设计不同配气相位分析米勒循环对发动机燃烧的影响,米勒强度越大发动机燃烧速度越慢,发动机燃气消耗率越差,NOx排放越低;点火能量提升燃烧速度略有提升,燃气消耗率下降,NOx排放略有增加,CH4排放略有降低;EGR率的增加降低了发动机的燃烧速度,但一定条件下EGR率的提高可以提升发动机热效率,EGR率可以有效抑制NOx的产生,但CH4排放会升高.

摘要： 为了满足日益严格的排放法规要求,氧传感器能否精确反馈空燃比显得尤为重要,而氧传感器温度的波动直接影响到所反馈空燃比的大小,因此对氧传感器的温度进行控制,使其温度稳定在一个固定值是重中之重.本文结合PID控制原理,设计了一套氧传感器温度闭环控制策略,并在一台大功率气体机上对其实际控制性能进行了试验,试验结果表明本文所设计的控制策略具有良好的实际控制效果.

摘要： 本文主要研究了发动机爆震边界的影响因素,包括空燃比、点火提前角和压缩比.基于GT-Power仿真软件搭建了6170单一气体燃料发动机的仿真模型.通过模型仿真研究空燃比对发动机爆震性能的影响,并得出该机型随着过量空气系数从0.6递增至2.2发动机平均有效压力的变化规律,得到发动机在输出高功率的同时不发生爆震的运行区域.研究了发动机的点火提前角和压缩比对发动机爆震现象的影响,对发动机的设计具有指导意义.

摘要： 汽油压燃(GCI)由于能同时显著降低油耗和排放,是提高汽油机热效率的重要发展技术.相比均质压燃(HCCI),GCI通过多次喷射形成分层混合气能够合理控制燃烧相位,其中二次喷射比例和时刻显著影响GCI燃烧热效率和压力升高率.数值模拟技术可以快速分析不同因素对GCI燃烧和排放的影响,是研究GCI技术的重要手段.本文对一台1.5L缸内直喷(GDI)汽油机在2000r/min,IMEP约为6bar的工况进行了GCI模拟,首先对2000r/min部分负荷工况进行了缸内瞬态燃烧模拟,结果与试验吻合较好.基于此喷雾燃烧模型,研究了空燃比(Lambda)、二次喷射比例和时刻对该机燃烧和排放的影响.

摘要： 对小型增压车型在FTP75循环中的排放问题点进行了研究,并针对性地采取了相应的发动机标定改善措施.试验表明FTP75循环中,THC与NOx排放多集中在冷起动阶段、NOx在热起动较多生成,CO多在急加速阶段集中生成.通过优化冷起动空燃比、储备转矩、提高怠速转速等措施可有效减少冷机THC原始排放,同时缩短催化器起燃时间.通过发动机瞬态燃油精确控制、排气温度预估精度、热机空燃比控制可有效将CO、NOx排放降低到较低水平,该车型通过标定优化可达到lev70法规限值以内.

摘要： 介绍了三钢棒材加热炉智能燃控系统的开发及应用情况,通过收集钢坯初始数据、模拟钢坯温度的变化轨迹等实现了精确设定各段炉温的功能;利用空燃比自修正、模糊PID逻辑控制等技术手段达到了降低加热能耗、提高加热质量的目的.

摘要： 基于天然气发动机瞬态工况与稳态工况实验寻求出发动机稳态时排放最优的目标空燃比区间,以及发动机瞬态时更好地控制空燃比的方法.通过分析稳态时NOx、HC与CO排放量与空燃比的变化关系,得到排放最优空燃比区间为0.99至1.同时,对比了瞬态时空燃比闭环策略中λ震荡与不震荡对发动机瞬态的影响,得出瞬态时λ震荡闭环相对于不震荡,空燃比的闭环速度更快,NOx排放更少.

摘要： 提供空燃比检测装置及空燃比检测方法。抑制在传感器元件的温度变动了时空燃比的检测精度下降。空燃比检测装置(1、1’)具备包括传感器单元(10)的传感器元件(2、2’)、向传感器单元施加电压的电压施加电路(40、40’)、检测传感器单元的输出电流的电流检测器(42、42’)、算出排气的空燃比的空燃比算出部(61)及检测或算出与传感器元件的温度相关的温度相关参数的参数检测部(62)。空燃比算出部基于温度相关参数和在向传感器单元施加了预定的电压时检测到的输出电流来算出排气的空燃比。

摘要： 本发明涉及内燃机的空燃比控制器和用于控制内燃机的空燃比的方法。内燃机的空燃比控制器包括：开环处理器，该开环处理器设定基础喷射量；反馈处理器，该反馈处理器计算反馈操作量；增量处理器，该增量处理器当内燃机的温度是规定温度或更低的温度时对基础喷射量执行增量校正；操作处理器，该操作处理器基于校正基础喷射量来操作燃料喷射阀，并且使用反馈操作量和学习值校正；以及更新处理器，该更新处理器更新学习值。如果增量处理器执行增量校正，则当汽缸壁表面的温度高时，更新处理器更新学习值，以增大基础喷射量的增量校正比。

摘要： 空燃比控制装置具备：空燃比传感器，其输出电流值根据氧浓度而线性地变化；空燃比反馈控制单元，其能够基于空燃比传感器的检测值，来执行对燃料喷射量进行反馈控制以使内燃机的排气气体成为规定空燃比的空燃比反馈控制。还具备禁止单元，在空燃比为规定的浓厚空燃比以上的情况下，该禁止单元禁止进行所述反馈控制。而且，空燃比控制装置在从空燃比变为规定的浓厚空燃比以上起的规定时间内允许进行反馈控制。

摘要： 一种空燃比控制装置，为将设置在催化转换器(4)下游一侧的O2传感器(7)的输出电压Vout维持于指定的目标值Vop，而对排气的空燃比进行控制的设备，将O2传感器(7)的元件部的温度控制在O2传感器(7)的输出特性上的曲线转折部的输出电压大致等同于目标值Vop时的指定温度。提供一种确保所需的催化转换器的净化性能且具有准确输出特性的O2传感器、或稳定O2传感器的输出特性且确实能确保所需的催化转换器的净化性能的空燃比控制装置。

摘要： 本发明提供一种空燃比传感器的加热器控制装置以及空燃比传感器的加热器控制方法，能够在从怠速停止起的再起动时执行适当的加热控制。在包括安装于发动机(E)的排气管(19)的空燃比传感器(80)、对该空燃比传感器(80)的传感器元件(87)进行加热的加热器(88)、以及进行该加热器(88)的加热控制的控制部(100)在内的空燃比传感器的加热器控制装置中，发动机(E)的起动方式存在通过驾驶员的起动操作而起动的通常起动(A)和从基于怠速停止控制的暂时停止起的再起动(B)这两种，控制部(100)以在发动机(E)起动后经过了规定时间为触发而开始恒温加热控制。将所述再起动(B)的情况下的规定时间设定为比所述通常起动(A)的情况下的规定时间短。

摘要： 本发明的空燃比控制系统具有：空燃比控制部，其控制向内燃机供给的燃料混合气的混合比以使燃料混合气的空燃比λ变为目标空燃比；废气净化装置，其对来自内燃机的排气进行净化；空燃比传感器，其输出以理论空燃比为界在浓侧和稀侧之间急剧变化；加热器，其加热空燃比传感器；温度控制部，其调节加热器的温度以控制空燃比传感器的温度。空燃比控制部将0.980≤λ＜1.000且空燃比λ的变化量Δλ为0.008的范围、且是空燃比传感器的输出差ΔV为150mV以下的范围内的规定的空燃比设为目标空燃比，基于空燃比传感器的输出控制燃料混合气的混合比。温度控制部控制空燃比传感器的温度，以使空燃比传感器的温度变为650°C以上的温度范围内的规定目标温度。

摘要： 提供空燃比检测装置及空燃比检测方法。抑制在传感器元件的温度变动了时空燃比的检测精度下降。空燃比检测装置(1、1’)具备包括传感器单元(10)的传感器元件(2、2’)、向传感器单元施加电压的电压施加电路(40、40’)、检测传感器单元的输出电流的电流检测器(42、42’)、算出排气的空燃比的空燃比算出部(61)及检测或算出与传感器元件的温度相关的温度相关参数的参数检测部(62)。空燃比算出部基于温度相关参数和在向传感器单元施加了预定的电压时检测到的输出电流来算出排气的空燃比。

摘要： 空燃比控制装置具备：空燃比传感器，其输出电流值根据氧浓度而线性地变化；空燃比反馈控制单元，其能够基于空燃比传感器的检测值，来执行对燃料喷射量进行反馈控制以使内燃机的排气气体成为规定空燃比的空燃比反馈控制。还具备禁止单元，在空燃比为规定的浓厚空燃比以上的情况下，该禁止单元禁止进行所述反馈控制。而且，空燃比控制装置在从空燃比变为规定的浓厚空燃比以上起的规定时间内允许进行反馈控制。

摘要： 本发明涉及内燃机的空燃比控制器和用于控制内燃机的空燃比的方法。内燃机的空燃比控制器包括：开环处理器，该开环处理器设定基础喷射量；反馈处理器，该反馈处理器计算反馈操作量；增量处理器，该增量处理器当内燃机的温度是规定温度或更低的温度时对基础喷射量执行增量校正；操作处理器，该操作处理器基于校正基础喷射量来操作燃料喷射阀，并且使用反馈操作量和学习值校正；以及更新处理器，该更新处理器更新学习值。如果增量处理器执行增量校正，则当汽缸壁表面的温度高时，更新处理器更新学习值，以增大基础喷射量的增量校正比。

摘要： 本实用新型提供了一种民用空燃比传感器芯片及民用空燃比传感器，包括：固体电解质层，上表面设置有外电极，下表面设置有内电极；扩散基体层，设置于所述固体电解质层的下方；加热器层，设置于所述扩散基体层的下方；多孔扩散障碍层，设置于所述扩散基体层上，并覆盖于所述内电极的表面，且该多孔扩散障碍层具有能相互连通的气孔，使气体有一定障碍地由扩散基体层外侧引入至所述内电极处。本实用新型传感器芯片带多孔扩散障碍层结构，精度高、测量范围广、结构简单且成本低。