热机耦合
热机耦合的相关文献在2001年到2022年内共计171篇,主要集中在能源与动力工程、机械、仪表工业、公路运输
等领域,其中期刊论文144篇、会议论文11篇、专利文献70617篇;相关期刊95种,包括大连交通大学学报、西安交通大学学报、机电工程技术等;
相关会议10种,包括中国内燃机学会第六届青年学术年会、2013计算机辅助工程及其理论研讨会、四川省第十一届汽车学术年会等;热机耦合的相关文献由472位作者贡献,包括张立军、孟德建、余卓平等。
热机耦合—发文量
专利文献>
论文:70617篇
占比:99.78%
总计:70772篇
热机耦合
-研究学者
- 张立军
- 孟德建
- 余卓平
- 关鹏
- 艾延廷
- 张俊红
- 兆文忠
- 刁坤
- 姚玉东
- 张凤玲
- 李文博
- 王志
- 田晶
- 陈英涛
- 卢耀辉
- 张彬
- 张德文
- 张承维
- 张翼
- 张醒
- 谢素明
- 郑何妍
- 马思群
- 万朝燕
- 何联格
- 俞小莉
- 刘宇
- 刘少军
- 刘振
- 刘洋
- 刘玉
- 刘震涛
- 包天南
- 吴亚平
- 吴文江
- 吴波
- 吴磊
- 周照耀
- 姚秀功
- 崔世海
- 张卓
- 张杰
- 张海
- 张状
- 张玉声
- 张生梅
- 张生芳
- 张英锋
- 张金乐
- 徐喆轩
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何联格;
周蓝;
苏建强;
张斌;
石文军
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摘要:
为对比时效硬化和修正Graham两种蠕变本构模型在活塞蠕变分析上的应用,在不同温度和应力状态下对Al-Si-Cu系合金进行了蠕变时效试验,根据试验结果拟合两种蠕变本构模型所需参数.将两种蠕变本构模型用于活塞热机耦合强度计算中,对比两种蠕变本构模型对活塞在热-机械负荷耦合作用下的强度影响,以及蠕变应变的差异.结果表明:时效硬化蠕变本构模型对活塞强度计算结果影响较大,修正Graham蠕变本构模型较适用于活塞在高温热-机械负荷下的蠕变时效分析.
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史成荫;
胡磊;
周振
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摘要:
为分析船用低速机活塞在热-机械负荷作用下导致的失效,以低速柴油机活塞为例,推导了高温蠕变和热机耦合疲劳同时作用下的损伤累积模型和寿命预测方程,建立了活塞温度场计算模型,并结合温度场测试进行了验证,对最大连续运行工况(MRC)和超负荷工况(OR)下活塞的温度场、热应力、热变形和热机耦合应力进行了分析,对蠕变-疲劳损伤下的活塞寿命进行了评估.结果表明:活塞温度场仿真与测试的误差在5%以内,活塞在100%负荷条件下纯蠕变寿命约为46500 h,危险点位于活塞顶面喉口附近高温区,纯疲劳寿命约为38400 h,危险点位于活塞与活塞杆接触面边缘;而在蠕变-疲劳复合损伤状态下,活塞的服役寿命降至21000 h,较纯蠕变寿命降低54%,较纯疲劳寿命降低45%,危险点位于活塞温度较高且热应力相对较大的活塞顶面燃烧室盆部区域.
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刘美红
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摘要:
以某型空压机气缸体为对象,建立包括气缸、气缸套的气缸体组件模型。基于ANSYS对气缸体进行热-机耦合分析,对比研究在热负荷、螺栓预紧力、气压综合作用下气缸体的温度、应力和疲劳分析,结果表明其安全系数满足要求,且热载荷对气缸体的应力、变形影响最大,同时气缸体和气缸套之间的装配间隙对气缸体应力应变有较大影响。
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王志坚;
张佳明;
吕文芝;
黄国龙;
孟庆斌
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摘要:
为了研究小型强化内燃机燃烧室在爆震工况下的可靠性,本文以小型强化内燃机热力学系统简化模型为基础,建立了燃烧室内热力学参数之间的数值关系。基于Rover K16内燃机模型,采用有限元模拟燃烧室爆震现象,对活塞进行热-机耦合仿真,预测活塞进行爆震工况下的寿命。通过改变缸内空燃比,得到了不同工况下的缸压曲线,验证了爆震激励实验。研究结果表明:爆震的发生没有使应力超过活塞的强度极限,但大幅度增加了活塞的应力及变形值,而且改变了活塞的危险点位置。活塞顶面外缘压力最大,达到210 MPa,远超过燃烧室中心高压区域的初始赋值。最先发生破坏的位置在活塞顶面中心、活塞内腔交界处及第1气环处,计算得到内燃机可连续运行249398 km,达到规定里程22万km。本文方法能够有效模拟爆震冲击波对活塞寿命产生的影响,对小型强化内燃机爆震工况下的寿命预测起到指导作用。
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吴刚;
张东东
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摘要:
为进一步研究盘式制动器在制动过程中的行为,在建立盘式制动器热-机耦合简化计算模型的基础上,考虑温度变化对材料物理性能和摩擦因数的影响,运用ANSYS Workbench模拟分析不同制动初速度与不同制动压力下制动盘的热-机耦合特性,并从制动盘径向、周向、轴向等维度对其温度场与应力场进行了研究。结果表明:盘式制动器在紧急制动过程中,温度和应力的最大值与制动初速度和制动压力成正相关;制动初速度和制动压力对制动盘温度场和应力场有较大的影响,其中制动压力对制动盘温度和应力最大值的影响比制动初速度更加明显;制动盘温度与等效应力在圆周上都呈环带状分布,二者具有一致性,制动盘达到温度最大值早于达到应力最大值,二者之间具有耦合特性;制动盘温度在径向和轴向上存在较大的温度梯度,从而引起较大的应力变化。研究结果为探索制动盘温度场、应力场分布规律和制动盘在不同工作状态下的热-机耦合特性提供了参考。
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钟陈;
蒋宝军;
梁月平
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摘要:
作为绞车的关键部件,石油钻机盘式制动器设计直接影响钻机性能。在设备启停过程中尤其是进行制动动作时,摩擦副表面会产生热量导致刹车盘表面出现疲劳裂纹以至失效,给工业生产带来较大安全隐患,研究钻机盘式制动器的热机耦合十分必要。对热机耦合进行仿真分析研究,为后续盘式制动器优化提供理论依据。
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胡雪芳;
陈肖媛
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摘要:
为提升矿用防爆柴油机的换热能力,提出水冷代替油冷方案,对燃烧室内活塞的热载荷响应特性进行了研究与分析.基于CFD方法,建立活塞冷却腔内的气液两相流模型,选用SSTk-ω湍流模型,结合VOF模型和Level Set模型得出不同曲轴转角下的液相比例和对流换热系数变化规律,分析了冷却腔结构对传热效果的影响.构建活塞热机耦合模型,计算了极限条件下活塞的热应力和热变形.研究结果表明:冷却腔内的液相比例并非决定换热效率的唯一要素,液相的振荡作用可显著增大对流换热系数;活塞头部的薄壁变形主要受热载荷影响,受腔内压力和惯性力的影响较小.
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王东伟;
吴霄;
项载毓;
莫继良
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摘要:
为了研究热机耦合对高速列车制动系统动力学行为的影响,建立了高速列车制动系统三维瞬态热机耦合有限元模型,进行拖曳制动状态下热机耦合特性的计算与分析;采用ABAQUS/Explicit热-位移瞬态分析法,探讨列车制动过程中的温度分布特性和振动行为,并与忽略热机耦合状态的系统动力学行为进行对比分析.研究结果表明:制动过程中闸片温度动态变化,且会形成局部高温区导致热斑形成;由于制动盘和闸片发生一定程度弹性翘曲变形,导致闸片温度周向分布和径向分布出现复杂的温度分布特性,在闸片的内外径处和进/出摩擦区域的温度分布差异显著;制动过程中闸片在法向和切向上的振荡程度逐渐减弱,但是总体变形量逐渐增大,位移形变量达到6μm;热变形主要发生在闸片两侧,闸片在进摩擦区的变形量(35μm)明显大于出摩擦区处(25μm),而闸片的中部出现明显的"凹陷",即随着制动进行,闸片中部区域没有出现明显的热变形;在热机耦合状态下,制动系统振动先增大后降低,整体振动强度比忽略热机耦合时强;界面接触力的波动程度先增大后降低,总体呈上升趋势.
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郝贤;
张艳岗;
裴健;
郭巨寿
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摘要:
随着内燃机排放的要求越来越严格,乘用车汽油机将向高升功率、小型化、增压直喷的方向发展,这对活塞的轻量化研究提出更高的要求和挑战.为进一步对汽油机活塞进行优化设计,综合考虑其温度、强度及结构,针对某汽油机活塞轻量化工程问题,进行了该活塞的参数化设计及热机耦合分析,并基于ISIGHT多岛遗传算法建立优化设计方案.优化结果表明:壁厚从7.00 mm变成6.23 mm,顶厚从7.00 mm变成6.82 mm,火力岸高度从6.30 mm变成6.96 mm,最大应力略有增加,且在材料强度极限内,质量从111.95 g变成101.13 g,总质量减少9.7%,达到了轻量化的目的.
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牛晓晓;
聂志斌;
张祥臣;
董飞莹;
王志磊;
宋杨
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摘要:
柴油机活塞热负荷主要来源于缸内高温燃气的传热,某型船用柴油机排气背压由原型机2.5 kPa升高到10 kPa后,其涡轮膨胀比降低,从而导致压气机空气流量下降,进而影响到缸内燃烧状况及燃气温度,本文主要研究柴油机背压提高后,活塞在热负荷和机械负荷作用下应力场和疲劳分布,首先以试验结果校正仿真模型,在此基础上计算排气背压提高后活塞温度分布并得出其在热机耦合下活塞应力,最后进行活塞疲劳寿命分析,其安全系数满足要求,提高背压后柴油机通过一千多小时安全运行,满足实际使用要求.
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杨永忠;
毕玉华;
张宁;
申立中;
雷基林;
逯飞飞;
唐明超
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》
| 2017年
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摘要:
非道路柴油机工作条件恶劣、工况变化剧烈,热负荷与机械负荷偏高,针对缸盖等零部件进行热负荷研究,对提高内燃机的整机性能和可靠性具有重要意义.基于流固耦合方法,建立了某非道路四气门高压共轨柴油机整机有限元模型,采用硬度塞温度测试方法对标定功率工况和最大扭矩工况下气缸盖火力面的温度布进行了测试,修正了传热边界条件,采用直接耦合方法研究了标定功率工况冷却水套与缸盖温度场,基于热机耦合方法研究了标定功率工况缸盖的应力与变形分布,优化了冷却水套流动特性,研究表明:两个排气门之间鼻梁区测试温度最高,达到337.5°C,3缸的最高测试温度要平均比1缸高4.2°C,标定工况的最高测试温度比最大扭矩工况平均高5.1°C,计算结果与试验结果误差在5%以内;热机耦合工况下缸盖最大等效应力为300.43MPa,位于排气门之间的鼻梁区,最大变形发生在冷却效果较差的缸盖飞轮端,变形量达到0.458mm;优化后缸盖水套的流动分布均匀,平均流速由1.38m/s提高到1.44m/s,缸盖最高温度降低9.12°C,热机耦合工况最大应力降低22.7MPa,最大变形降低0.011mm.
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叶欢;
王浩;
张弘韬;
钟永昌;
闫伟
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》
| 2017年
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摘要:
本文利用三维CFD仿真获得的某柴油机活塞顶面边界条件,结合试验数据、经验设置以及其他仿真结果,对活塞温度场和应力场的计算进行相关设置,从而在Abaqus软件中获得活塞温度场,以及活塞在热负荷、机械负荷和热机耦合负荷影响下的应力与应变分布规律.仿真结果显示,由于缸内湍流和进气冷却等原因,排气侧温度普遍高于进气侧,从而热应力较大.机械应力则由于存在与活塞销的接触,从而在活塞销座内侧上部出现了最大值.对于热机耦合状态下,活塞最大应力值出现在第二环内缘面,这是两种负荷产生的应力叠加的结果.活塞销座处由于刚销柔座的材料设定,两种应力有所抵消,从而应力相对变小.
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张博文;
刘震涛;
陈思南;
黄瑞;
俞小莉
- 《中国内燃机学会第六届青年学术年会》
| 2015年
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摘要:
本文针对D210和D300型两款柴油机的活塞进行了有限元分析研究.工作中采用HyperMesh软件进行有限元前处理工作,采用Abaqus有限元求解器进行计算,并用femfat软件进行后处理.文中对热负荷、机械负荷水平以及热机耦合结果进行仿真并对活塞的抗疲劳寿命进行分析.经分析发现两款柴油机活塞的薄弱部位及其原因,可为相关机型的改进提供指导和依据.
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张倩文;
杨泽润
- 《四川省第十一届汽车学术年会》
| 2013年
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摘要:
本文利用Pro/Engineer建立EQ4H发动机活塞的三维物理模型导入ANSYS Workbench软件进行网格划分,通过经验公式计算得出发动机活塞稳定工况下的边界温度和换热系数,作为边界条件。利用ANSYS Workbench分析模块计算得出发动机活塞在稳态条件下的温度场,以及活塞在热负荷、机械负荷和热机负荷耦合作用下的应力和变形,了解活塞的热负荷状况和综合应力分布情况,进而改善热应力分布。
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于相龙;
吴凯;
黄超
- 《2005中国钢铁年会》
| 2005年
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摘要:
本文运用有限元数值仿真技术,对梅山钢铁公司炼钢厂1号转炉新炉壳进行了机械应力与热机耦合应力分析,验证分析了新炉壳的整体应力分布状态及局部应力水平,为150t转炉炉体结构改造与生产运行提供科学可靠的数据参考.
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王燕楠;
李映辉
- 《第九届全国振动理论及应用学术会议暨中国振动工程学会成立20周年庆祝大会》
| 2007年
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摘要:
本文研究了在横向周期荷载和面内均布力作用下,变温场中具有热传导效应得粘弹性矩形板的混沌和分岔动力行为.首先基于薄板大挠度Karman 假设和用Boltzmann 叠加原理描述得粘弹性材料本构方程、动力学平衡方程和热粘弹能量原理建立了考虑热传导效应的粘弹性矩形板的热-机耦合非线性动力学模型,该动力学模型为非线性微分-积分方程组;然后利用Galerkin 方法和变量代换将该热-机耦合非线性动力学模型简化为9 阶微分动力系统;最后综合利用非线性动力系统中时间历程、相轨线、Poincare 映射、功率谱、Lyapunov 指数、分岔图等数值工具分析了在考虑变温场中具有热传导效应的粘弹性矩形板的混沌和分岔行为.研究表明:①热传导效应使得引起分岔和混沌的面内作用力变大;②粘性使得引起分岔的面内作用力明显变大,使系统的混沌性变弱;③热膨胀和热传导效应使得引起分岔和混沌的面内作用力变大.