多缸柴油机

摘要： 专利名称:V型多缸柴油机的曲轴箱通风系统申请号:CN 202010141830.1公开(公告)号:CN 111188668A申请(专利权)人:广西玉柴机器股份有限公司发明人:陈悦,胡忠义,莫胜成摘要:本发明公开了一种V型多缸柴油机的曲轴箱通风系统。该V型多缸柴油机的曲轴箱通风系统包括沿发动机中心平面对称布置的左通风系统和右通风系统。左通风系统和右通风系统均包括:呼吸器、进气管、排气管和回油管。其中,进气管具有入口和出口,入口分别与V型气缸体的两侧连通,出口连接至呼吸器。排气管具有进气口和出气口,进气口与呼吸器连通,出气口的数量与V型气缸体两侧增压器的数量相等,并分别与V型气缸体两侧的空滤连接管分别连通。回油管与呼吸器连通,用于将过滤后的机油流回油底壳。该V型多缸柴油机的曲轴箱通风系统能够保证V型发动机曲轴箱左右两侧的压力保持恒定。

摘要： 村村通电的今天,在“三农”的固定动力装置中,电动机已基本取代了柴油机的配套。然而在“三农”作业的移动机组中,柴油机仍是一切道路及非道路移动机械中不可或缺的动力源,2021年占农机总动力77.55%,其中仅大中拖、稻、麦、玉米、棉花、甘蔗、青饲料、大豆、油菜、收获机及农田基本建设配套的在役多缸柴油机总功率就达39500.66万千瓦,大于单缸柴油机配套的在役机组总功率值。

摘要： 针对多缸柴油机曲轴曲柄销理论载荷数值精度不高的问题,考虑曲轴弹性变形和惯性力计算误差,通过Adams刚柔耦合多体动力学仿真对理论载荷进行修正,提高理论载荷精度和可靠性。结果表明:动力学仿真相较于理论分析更符合曲轴实际工作情况,动力学仿真曲柄销最大载荷599.65 kN,理论最大载荷584.02 kN,修正误差2.59%,其他载荷均有不同程度修正,为多缸柴油机曲轴强度校核等工作提供了依据。

摘要： 在一台匹配有两级增压和复合EGR系统的电控高压共轨柴油机上,研究了喷油定时和EGR率对部分负荷预混低温燃烧影响的试验研究.研究结果表明,当采用大比例EGR时,早喷和晚喷情况下均能有效延长滞燃期,获得极低的NOx和碳烟排放,并消除soot-bump区域.早喷比晚喷能够获得更佳的燃烧效率和更低的燃油消耗率,早喷需要高比例EGR率以实现燃烧相位(CA 50)的合理控制,但受到了复合EGR最大循环能力的限制.随着发动机平均有效压力从0.3 MPa提升到0.5 MPa,碳烟排放至少升高了一个数量级,碳烟排放控制成为高效清洁燃烧的主要制约因素,同时还受到压力升高率和氧/燃当量比的限制.在不同负荷下采用适当的早喷定时既能避免燃烧控制对超高EGR率的依赖,又能取得合理的CA 50相位、燃烧效率和氧/燃当量比,具有实现部分负荷超低排放和保持较高热效率的潜力.

摘要： 为研究多缸柴油机实车使用中各缸磨损分布状况,建立某12150型多缸柴油机缸套-活塞环磨损仿真计算模型,并进行验证.通过联合仿真计算得出:多缸柴油机各缸的缸套-活塞环磨损热力学参数(燃烧温度、 燃烧压力、缸套壁温和冷却水温)和动力学参数(油膜厚度、 微凸体载荷)差异显著,造成各缸套表面磨损不均匀,其中1缸磨损最为剧烈,最大磨损深度位于曲轴转角9°所对应位置,额定工况点工作400 h后磨损深度为51.22μm,其次为第5、4、3、2缸,6缸磨损最轻,其轴向最大磨损深度为39.37μm,相比1缸下降了23.14％.主要是由于1缸进气最晚且存在冷却死区,使得缸内燃烧状况最差,缸套壁面温度高、 硬度低,润滑油膜薄,导致摩擦副微凸体载荷大,磨损深度最大;而6缸进气最早且冷却状况最好,综合作用使得该缸套磨损深度相对最小.因此,可确定1缸缸套上止点9°主、 侧推力面磨损深度作为12150型柴油机缸内技术状况检测及磨损量计算的依据.

摘要： 4月15日-19日,常柴参加了在广州举行的第123届广交会,该公司参展产品有186、HS400系列单缸柴油机,EV80、M403系列轻型多缸柴油机以及常柴罗宾EY、EH、EX系列汽油机等产品.公司董事长史新昆等参加了展会,并在展会期间与客商进行了商务洽谈.

摘要： 以多缸柴油机的冷却水腔为研究对象,使用Fluent软件对直列3、4、5、6缸柴油机冷却系统的流场进行仿真.结果表明:对于冷却水套进出水口在曲轴同一端的直列柴油机,从距离入口最近的缸到远离入口的最后一缸,各缸水套间通道压力逐渐降低,各缸缸盖进口和出口压力逐渐增加,各缸缸盖的流量逐渐降低.在相同入口流量条件下,随着发动机气缸数增加,总进口和总出口的压差逐渐降低,整个冷却水套的流动阻力减小,各缸缸盖进出口压差的平均值逐渐减小,发动机各缸盖中最大流量和最小流量之间的差值增加,发动机各缸缸盖流量的不均匀度大幅度增加.

摘要： 日前，常柴4G33TC多缸柴油机在黑龙江市场成功搭载坡地灌木收割机。这种坡地灌木收割机体积、功率较大，适用于东北资源丰富的农场，该灌木收割机具有性能稳定、工作效率高、劳动强度低、操作及维修比较方便等优点，为我国荒漠化防治实现机械化提供了有力支撑。

摘要： 柴油机是用柴油作燃料,将燃料燃烧释放出的热能转化为机械能的装置.多缸柴油机具有功率大、动力强、燃油经济性能好、可靠性高等特点,被广泛应用于中型、大型拖拉机.本文主要分析多缸柴油机典型故障产生原因,介绍故障诊断与排除的解决方案.

摘要： 5月4—6日，2017第十六届中国（上海）国际动力设备及发电机组展览会在上海新国际博览中心盛大启幕。在本次展会中，常柴公司紧紧围绕展会主题，携单缸、多缸机、轻型发动机，以及相关机组等新产品亮剑展会，受到众多国内外参展商的广泛关注。常柴此次集中展示了4G33TC多缸柴油机、M403轻型发动机、192FA风冷柴油机、CCFP12STA发电机组、CCWPG20水泵机组，以及CQ170F汽油机等新产品。

摘要： 本文主要对某型大功率四冲程高速多缸柴油机曲轴强度及变形进行校核分析.首先,利用三维绘图软件Creo3.0建立该机型曲轴模型并搭建整体曲轴与各缸连杆装配模型,建立整机装配体模型;其次,将整机装配体模型导入到workbench软件中,对装配体模型力边界条件、接触面类型、位移边界条件等边界进行设置,按照柴油机正确发火顺序,依次对每一缸施加静态载荷;最后,通过分析A4缸曲轴应力及B5缸曲轴应变校核曲轴的疲劳强度,并且对曲轴的主要疲劳位置进行分析和校核.

摘要： 本文以某多缸柴油机曲轴为研究对象,将Pro/E软件建立的整体曲轴模型导入HYPERMESH软件进行网格划分,运用ABAQUS有限元软件针对不同单元类型与疏密度进行有限元计算,得到应力分布情况,找出合适的曲轴静强度计算推荐模型.

摘要： 基于新晨动力DK4A多缸柴油机为研究平台,采集了发动机在纯压缩工况下不同转速时和正常工作工况不同转速,不同输出扭矩的发动机瞬时转速.对比同转速纯压缩和正常工作下的发动机瞬时转速发现气体压力在做功冲程对发动机瞬时转速的作用随着转速的增加而增加；发动机的平均转速决定瞬时转速的波形,输出扭矩决定波动幅值；发现在不同发动机平均转速,不同输出扭矩,瞬时转速都会在几个特定的曲轴转角存在差异,因此提出将这几个曲轴转角的瞬时转速作为特征参数判断各缸一致性.

摘要： 本文针对某增压8缸柴油机进行了不同转速和负荷下的缸内压力测量,分析了不同工况下泵气功的变化规律。试验结果表明：对于增压多缸柴油机,当配气相位相同时,在不同工况下,泵气功的大小和性质也不同；在某些转速下,泵气功会为正值,且随着负荷的增加,泵气功也越大,泵气功占循环指示功的比例越大；在某些转速下,泵气功会为负值时,且随着负荷的增加,泵气功的损失会减小,泵气功占循环指示功的比例也减小；在某些转速下,泵气功为负值时,随着负荷的增加,泵气功的损失会增加,但是,泵气功占循环指示功的比例会减小。

摘要： 本文论述了基于瞬时转速的单次谐波相位分析法在多缸柴油机故障诊断上的应用,在理论推导和实际机型的诊断机理分析的基础上,论证了此方法在多缸机故障诊断上的可行性,并经过试验验证,利用第1.0次谐波的辐频相位特性对于实际六缸机的单缸停油故障可以较准确地诊断故障和定位故障缸号。

摘要： 缩松缺陷是导致多缸柴油机缸盖铸件渗漏的主要原因。通过改进铸造工艺、控制铁液成分、选择合适的孕育剂、使用碲涂料等综合控制手段,能有效降低缩松缺陷率,防止缸盖的渗漏现象。

摘要： 本文在一台匹配有两级增压和复合EGR系统的电控高压共轨柴油机上,进行了喷油定时和EGR率对部分负荷预混低温燃烧影响的试验研究.研究结果表明,当采用大比例EGR,早喷和晚喷情况下均能有效延长滞燃期,获得极低的NOx和soot排放,并消除soot-bump区域.早喷比晚喷能够获得更佳的燃烧效率和比油耗,早喷需要高比例EGR率以实现燃烧相位(CA50)的合理控制,但受到了复合EGR最大循环能力的限制.随着发动机负荷从0.3MPa提升到0.5MPa BMEP,soot比排放至少升高了一个数量级,soot排放控制成为高效清洁燃烧的主要制约因素,同时还受到压力升高率和氧燃当量比的挑战.在不同负荷下采用适当的早喷定时既能避免燃烧控制对超高EGR率的依赖,又能取得合理的CA50相位、燃烧效率和氧燃当量比,具有实现部分负荷超低排放和保持较高热效率的潜力.

摘要： 本文在一台匹配有两级增压和复合EGR系统的电控高压共轨柴油机上,进行了喷油定时和EGR率对部分负荷预混低温燃烧影响的试验研究.研究结果表明,当采用大比例EGR,早喷和晚喷情况下均能有效延长滞燃期,获得极低的NOx和soot排放,并消除soot-bump区域.早喷比晚喷能够获得更佳的燃烧效率和比油耗,早喷需要高比例EGR率以实现燃烧相位(CA50)的合理控制,但受到了复合EGR最大循环能力的限制.随着发动机负荷从0.3MPa提升到0.5MPa BMEP,soot比排放至少升高了一个数量级,soot排放控制成为高效清洁燃烧的主要制约因素,同时还受到压力升高率和氧燃当量比的挑战.在不同负荷下采用适当的早喷定时既能避免燃烧控制对超高EGR率的依赖,又能取得合理的CA50相位、燃烧效率和氧燃当量比,具有实现部分负荷超低排放和保持较高热效率的潜力.

摘要： 本文在一台匹配有两级增压和复合EGR系统的电控高压共轨柴油机上,进行了喷油定时和EGR率对部分负荷预混低温燃烧影响的试验研究.研究结果表明,当采用大比例EGR,早喷和晚喷情况下均能有效延长滞燃期,获得极低的NOx和soot排放,并消除soot-bump区域.早喷比晚喷能够获得更佳的燃烧效率和比油耗,早喷需要高比例EGR率以实现燃烧相位(CA50)的合理控制,但受到了复合EGR最大循环能力的限制.随着发动机负荷从0.3MPa提升到0.5MPa BMEP,soot比排放至少升高了一个数量级,soot排放控制成为高效清洁燃烧的主要制约因素,同时还受到压力升高率和氧燃当量比的挑战.在不同负荷下采用适当的早喷定时既能避免燃烧控制对超高EGR率的依赖,又能取得合理的CA50相位、燃烧效率和氧燃当量比,具有实现部分负荷超低排放和保持较高热效率的潜力.

摘要： 本文在一台匹配有两级增压和复合EGR系统的电控高压共轨柴油机上,进行了喷油定时和EGR率对部分负荷预混低温燃烧影响的试验研究.研究结果表明,当采用大比例EGR,早喷和晚喷情况下均能有效延长滞燃期,获得极低的NOx和soot排放,并消除soot-bump区域.早喷比晚喷能够获得更佳的燃烧效率和比油耗,早喷需要高比例EGR率以实现燃烧相位(CA50)的合理控制,但受到了复合EGR最大循环能力的限制.随着发动机负荷从0.3MPa提升到0.5MPa BMEP,soot比排放至少升高了一个数量级,soot排放控制成为高效清洁燃烧的主要制约因素,同时还受到压力升高率和氧燃当量比的挑战.在不同负荷下采用适当的早喷定时既能避免燃烧控制对超高EGR率的依赖,又能取得合理的CA50相位、燃烧效率和氧燃当量比,具有实现部分负荷超低排放和保持较高热效率的潜力.

摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。

摘要： 本发明涉及一种柴油机，特别是二冲程十字头大型柴油机，其包含至少一个燃烧室(1)，所述燃烧室被一个气缸在多侧围住以及被至少一个在该气缸内来回运动的活塞的至少上面围住，它们构成燃烧室(1)的外壁(3；103)，其中燃烧室(1)在其外壁(3；103)上具有预定断裂部位(12)。本发明的特征在于：预定断裂部位(12)适合于保护柴油机防止可能的损伤，所述损伤可能由于在柴油机的故障期间在燃烧室(1)中的气体的异常高的超压(py)引起，其中预定断裂部位(12)具有低于超压(py)的且高于一个在正常的柴油机运行条件下最大设定的燃烧室正常压力(pn)的预定断裂压力(ps)，从该超压起可预期损伤。本发明此外涉及一种具有预定断裂部位的预定断裂构件和一种方法，其中为了防止损伤，在至少一个燃烧室的外壁中设置至少一个这样的预定断裂构件和/或根据本发明构成柴油机。

摘要： 本发明公开了一种大缸径柴油机各缸工作均匀性的控制方法及柴油机，该大缸径柴油机各缸工作均匀性的控制方法包括获取柴油机各气缸的排气温度和爆发压力；根据柴油机各气缸的爆发压力确定平均爆发压力，根据各气缸的爆发压力和平均爆发压力确定各气缸的爆发压力偏差，根据各气缸的爆发压力偏差确定各气缸的修正喷油提前角；根据柴油机各气缸的排气温度确定平均排气温度，根据各气缸的排气温度和平均排气温度确定各气缸的排温偏差，根据各气缸的排温偏差确定各气缸的修正喷油量。该大缸径柴油机各缸工作均匀性的控制方法能根据各气缸的排气温度和爆发压力实时对各气缸的喷油量和喷油提前角进行控制，保证柴油机工作过程中，各气缸的工作均匀性。

摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。

摘要： 本实用新型公开了一种船用柴油机排气管，包括排气管本体，在所述的排气管本体内设有排气流道，在所述的排气流道外环绕设有冷却水道。所述的排气管本体上设有两个与所述冷却水道连通的出水口，在相对于所述出水口的另一端的排气管本体上设有进水口，所述进水口与所述冷却水道连通，所述的冷却水道中的冷却水与所述排气流道的废气呈逆向流动。本实用新型具有大幅度减少排气热能的散发、降低了制造成本、减少了排放，控制环境污染的优点。

摘要： 本发明公开了一种基于整体式气缸盖多缸柴油机的单缸柴油机台架测试系统，将多缸柴油机的多个气缸分为一个试验缸，其余为拖动缸；测试系统包括：为试验缸输送空气，并对空气的压力、温度和组分进行控制的试验缸空气系统；为试验缸提供高压燃油的试验缸燃油系统；对试验缸喷油过程涉及的参数和喷油量进行控制的柴油机控制系统；为拖动缸输送空气和提供高压燃油的拖动缸空气系统和拖动缸燃油系统；采集试验缸运行过程中相关参数的数据采集系统；用于测量多缸柴油机输出功率的测功机系统。本发明能够灵活控制燃烧边界条件和喷油过程涉及的相关参数，不受测试环境限制，相对于专用实验单缸机，能够解决成本、市场的限制，提高研发效率、降低研究成本。

摘要： 单缸柴油机供油提前器，包括驱动轮件、锤组件以及喷油泵驱动盘（20），该喷油泵驱动盘包括驱动凸轮部（22），所述驱动轮件、飞锤组件和喷油泵驱动盘（20）安装为能够沿工作旋转方向共同旋转，所述飞锤组件包括相互弹性连接的第一飞锤（10）和第二飞锤（10’），该第一飞锤和第二飞锤能够在旋转离心力作用下克服弹性力相互分离，并驱动喷油泵驱动盘（20）相对于驱动轮件旋转。此外，本实用新型还提供一种多缸柴油机供油提前器和柴油机。本实用新型的供油提前器能够根据柴油机的转速适应性地调整供油提前角，消除现有柴油机供油过早、耗油增加、敲缸声明显等现象，改善柴油机的工作性能，并能够相对有效地节省柴油。

摘要： 本实用新型提供了一种多缸柴油机的曲轴安装组件，它包括主轴承部件（10）、主轴承盖固定部件（20）和主轴承座固定部件（30）。主轴承部件由半圆的主轴承盖（14）和半圆的主轴承座（12）组成，主轴承盖固定部件可固定连接主轴承盖和主轴承座，以形成一个可安装曲轴的主轴颈的曲轴安装孔。主轴承座固定部件可将主轴承座固定于机体上，以实现主轴承部件与机体的固定连接。本实用新型的多缸柴油机的曲轴安装组件可以提高强度，且方便曲轴的拆装。本实用新型还提供了使用该曲轴安装组件的柴油机，以提高机体的强度，降低柴油机的噪声与震动，延长柴油机的寿命，降低柴油机的成本。

摘要： 本实用新型公开了一种基于整体式气缸盖多缸柴油机的单缸柴油机台架测试系统，将多缸柴油机的多个气缸分为一个试验缸，其余为拖动缸；测试系统包括：为试验缸输送空气，并对空气的压力、温度和组分进行控制的试验缸空气系统；为试验缸提供高压燃油的试验缸燃油系统；对试验缸喷油过程涉及的参数和喷油量进行控制的柴油机控制系统；为拖动缸输送空气和提供高压燃油的拖动缸空气系统和拖动缸燃油系统；采集试验缸运行过程中相关参数的数据采集系统；测量柴油机输出功率的测功机系统。本实用新型能够灵活控制燃烧边界条件和喷油过程涉及的相关参数，不受测试环境限制，相对于专用实验单缸机，能够解决成本、市场的限制，提高研发效率、降低研究成本。

摘要： 本实用新型公开了一种柴油机摇臂轴支座，包括摇臂轴支座本体、支承进气门摇臂和排气门摇臂的摇臂轴，还包括设置在所述摇臂轴支座本体上的气缸盖罩，所述的摇臂轴支座本体的上、下端面为敞开式框架结构，所述的上端面为斜面，并与所述的气缸盖罩的底面通过螺栓连接，所述的下端面与柴油机的气缸盖连接。本实用新型具有结构简单、加工成本低、装配方便的优点，尤其适用于一缸一盖四气门多缸柴油机的制造中。