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Influence de l'état de mouillage sur les performances d'adhérence des pneumatiques

机译：润湿状态对轮胎抓地性能的影响

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L'état humide et mouillé perturbe l'adhérence gomme/ chaussée. Une très faible quantité d'eau masquant les irrégularités géométriques de quelques centièmes de millimètre explique la réduction de 20 à 30% du niveau d'adhérence constatée en sollicitations longitudinales et transversales. Lorsque la quantité d'eau augmente, l'altération du potentiel d'adhérence longitudinal est liée à la capacité du couple pneumatique/chaussée à évacuer la lame d'eau. Cette capacité dépend du potentiel de drai-nabilité du revêtement sous le champ de pression, correctement évaluée dans la majorité des cas par la profondeur moyenne de texture, et la profondeur des sculptures. La vitesse amplifie la réduction des valeurs des coefficients d'adhérence maximale et en condition de glissement total. En sollicitation transversale, la réduction du niveau d'adhérence avec des hauteurs d'eau croissantes est moins sensible qu'en sollicitation longitudinale. Toutefois, la présence d'eau en niveau croissant réduit l'angle de dérive correspondant à la valeur la plus élevée du coefficient d'adhérence. Cet effet explique probablement certaines formes de perte de contrôle en virage.%A damp and wetted state of the roadway adversely affects rubber/pavement skid resistance. A very small quantity of water that seals geometrical irregularities several hundredths of a millimeter in size serves to explain the 20% to 30% reduction in the level of skid resistance observed under both longitudinal and transversal loading situations. As the quantity of water increases, the change in longitudinal skid resistance potential is correlated with the capacity of the tire/pavement couple to evacuate the water space. This capacity depends both upon the drainage potential of the pavement surfacing submitted to the pressure field, as correctly evaluated in the majority of cases by the average texture depth, and upon the depth of tire treads. Driving speed amplifies the decrease in maximum skid resistance coefficients, as does a road condition of complete sliding. When submitted to a transversal loading, the reduction in skid resistance with increasing water height proves less sensitive than under a longitudinal loading. Nonetheless, the presence of water at rising levels diminishes the corresponding cornering angle at the highest skid resistance coefficient value. This effect would most likely explain some forms of vehicle control loss in curves.
机译：潮湿状态会干扰橡胶/道路抓地力。极少量的水掩盖了百分之几毫米的几何不规则性，这说明在纵向和横向应力下观察到的抓地力降低了20％到30％。当水量增加时，纵向抓地力的改变与轮胎/公路车对排空水层的能力有关。该能力取决于涂层在压力场下的潜在阻力，在大多数情况下，可以通过平均纹理深度和雕塑深度正确评估。速度放大了最大附着系数值和总滑移情况下的减小量。在横向应力下，与纵向应力相比，随着水深的增加，抓地力的降低程度不那么明显。但是，水含量的增加会减小与粘附系数最大值相对应的漂移角。这种影响可能解释了转弯时某些形式的失控。％道路的潮湿状态会严重影响橡胶/路面的防滑性能。密封几何不规则物的十分之少的水量为百分之几毫米，这可以解释在纵向和横向载荷情况下所观察到的防滑阻力水平降低了20％至30％。随着水量的增加，纵向防滑阻力的变化与轮胎/人行道疏散水空间的能力相关。该能力既取决于在大多数情况下通过平均纹理深度正确评估的，施加到压力场的路面铺面的排水潜力，也取决于轮胎胎面的深度。行驶速度会增大最大防滑阻力系数的下降幅度，完全滑行的路况也会如此。当承受横向载荷时，防滑阻力随着水高度的增加而降低，其敏感性低于纵向载荷。但是，水位上升时，在最大防滑阻力系数值处会减小相应的转弯角。这种影响很可能解释了某些形式的弯道车辆控制损失。

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