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【24h】

Adhérence des pneumatiques, adhérence conventionnelle, comparaison et liaison avec la texture

机译：轮胎抓地力，常规抓地力，对比和质感粘合

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Les ingénieurs routiers se fondent sur les mesures conventionnelles d'adhérence pour évaluer le niveau d'adhérence d'une route. En France, il s'agit de mesures effectuées avec des pneumatiques lisses en glissement total. L'adhérence utilisée par les usagers peut être significativement différente en raison de la nature différente des pneumatiques et de la généralisation des systèmes antibloquants. Les essais effectués sur route montrent que certaines techniques routières se classent différemment en adhérence conventionnelle et en adhérence « pneumatique sculpté » à taux de glissement variable. Les valeurs de frottement basse vitesse et de profondeur moyenne de texture, qui expliquent bien les mesures d'adhérence conventionnelle longitudinale, sont insuffisantes pour permettre la prédiction de l'adhérence mobilisée avec les systèmes antibloquants. D'autres indices du domaine de la macrotexture et, particulièrement, entre autres, la densité et l'angularité des indenteurs jouent un rôle important dans le processus de développement des forces de friction au contact pneumatique/chaussée.%Highway engineers rely upon conventional skid resistance measurements in order to evaluate the level of a road's skid resistance. In France, such measurements are carried out using smooth tires under conditions of total sliding. The skid resistance assimilated by users may differ significantly due to the distinct nature of the tires as well as to the generalized use of antilock braking systems. Road tests conducted have shown that certain techniques yield different results whether focusing on this conventional skid resistance vs. the "treaded tire" skid resistance with variable slip rates. The values of low-speed friction and average texture depth, both of which serve to explain quite well the conventional longitudinal skid resistance measurements, prove insufficient when it comes to predicting the level of skid resistance mobilized with antilock braking systems. Other indices in the area of macrotexture, and more specifically the density and angularity of indenters, play a vital role in the frictional force generation process at the tire/pavement interface.
机译：道路工程师使用常规的抓地力测量值来评估道路的抓地力水平。在法国，这些是使用光滑轮胎的总滑移率进行的测量。由于轮胎的不同性质和防抱死系统的普及，用户使用的抓地力可能会大大不同。道路测试表明，某些道路技术在常规抓地力和具有可变滑移率的“雕刻轮胎”抓地力中的分类不同。低速摩擦值和平均纹理深度可以很好地解释传统的纵向抓地力测量结果，不足以预测使用防粘连系统动员的抓地力。宏观纹理领域的其他指标，尤其是压头的密度和角度在轮胎/道路接触摩擦力的发展过程中起着重要作用。％公路工程师依靠传统的防滑阻力测量，以评估道路的防滑阻力水平。在法国，使用光滑轮胎在完全滑动的条件下进行此类测量。由于轮胎的独特性质以及防抱死制动系统的普遍使用，用户吸收的防滑阻力可能会显着不同。进行的路测表明，无论是侧重于传统的抗滑性还是抗滑性，某些技术都会产生不同的结果。可变滑移率的“胎面轮胎”防滑性能。低速摩擦力和平均纹理深度的值都可以很好地解释传统的纵向防滑阻力测量值，但在预测采用防抱死制动系统调动的防滑阻力水平时证明是不足的。宏观纹理区域中的其他指标，尤其是压头的密度和角度在轮胎/人行道界面的摩擦力产生过程中起着至关重要的作用。

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