出行距离

摘要： 这一期的主题是慢行交通。从小汽车进入中国工薪家庭并替代自行车成为标志性财产的年代起,步行与自行车的称谓就变成了慢行交通。但,“慢”不等于低成本,更不是低价值、低效率。过去四十年,慢行交通在城市交通体系中的位置与作用似乎完成了一个轮回:曾经是城市最为基本、平常、普及、直接、主要的交通方式,由于城市扩张与出行距离增长,自行车丧失尺度优势;经济发展导致小汽车增长与道路阻隔,步行丧失便利优势。

摘要： 出行距离是影响居民空间活动特征的重要因素之一。为研究出行距离对城市居民活动空间差异性的影响,利用2011年、2019年的手机信令数据分别提取出行OD,根据出行距离的概率密度分布选取长短距离出行的划分阈值,构建不同年份的长短距离出行网络。利用社区发现算法,识别不同年份长短距离出行网络的内部模块结构特征,比较长短距离出行形成的活动空间分异,进而探讨活动空间分异的演化特征。研究表明,不同出行距离活动形成的活动空间具有明显差异,城市外围地区的居民活动空间在研究时段内发生了显著变化,城市中心城区的短距离出行则在研究时段内维持了活动空间形态的稳定,轨道交通线路对活动空间的影响非常显著。研究结论有助于深入了解居民活动空间的影响因素,为城市交通规划提供定量决策依据。

摘要： 近年来,新疆克拉玛依城市规模不断扩大,居民出行距离和机动化出行比例激增,交通拥堵问题日渐突出。特别是中心城区路幅宽度受限,交通管理工作更加充满挑战。笔者通过调研发现,交通路网布局及配套设施不合理、信号灯设置智能化率低、车辆乱停乱放、公交站台设置有缺陷、接送学生车辆扰乱交通秩序等因素极大地降低了中心城区道路通行的能力,针对上述问题,本文试提出缓解交通拥堵的对策建议。

摘要： 步行在城市交通方式构成中占有重要地位,始终是城市最基础的出行方式.步行出行距离分布规律是交通OD分布推算的重要基础,是城市步行交通系统规划的关键.笔者通过梳理国内外步行出行距离分布规律的研究成果,从数据来源与数据分布特征、步行出行距离阈值、步行出行距离概率分布模型、步行出行距离分布影响因素4个方面系统归纳了国内外步行出行距离分布研究的基本内容和典型观点.在此基础上,总结当前研究中存在的局限性并提出针对性的解决措施.

摘要： 以公交乘客出行时间最短为优化目标,通过解析乘客的出行过程,建立公交站距优化模型.在研究拟合公交出行概率分布的基础上,结合实际数据和项目实践中的参数,对模型中的主要参变量灵敏度以及公交最优站距同乘客平均出行时间之间的关系进行了分析,验证了模型的科学性与有效性,对实践中公交站点布局具有指导意义.

摘要： 以公交乘客出行时间最短为优化目标,通过解析乘客的出行过程,建立公交站距优化模型。在研究拟合公交出行概率分布的基础上,结合实际数据和项目实践中的参数,对模型中的主要参变量灵敏度以及公交最优站距同乘客平均出行时间之间的关系进行了分析,验证了模型的科学性与有效性,对实践中公交站点布局具有指导意义。

摘要： 获取快速路网的交通出行分布OD矩阵可支持快速路出行距离分析.文中基于交通流理论的逻辑判断,以上海快速路作为研究对象,对检测器数据进行质量分析并应用T ransCAD软件反推OD矩阵,利用该OD矩阵从年份、工作日及周末、高峰小时不同时间颗粒度出发,分析快速路的出行量、车公里数及出行距离.结果表明,受新冠疫情影响,2020年相较于2017-2019年出行量显著下降,出行距离有所提升;2019年早高峰下短距离出行(0～6 km)占比较高,达到了60.89％.

摘要： 经过改革开放以来40多年的城市建设,中国城镇化发展已进入下半场、城市规模不断扩大,城市发展方式进入转型期,由注重速度向注重质量转变。相应地,在城镇化与城市建设的发展特征上,城市人口增长、新区增量扩张速度放缓,既有城市建成区存量规模越来越大。然而,城市空间结构还远未实现规划的多中心结构,职住问题还是制约城市生活品质提高与交通问题解决的主要原因之一,建成区城市更新在城市空间发展上的作用越来越大。城市交通发展方面,自20世纪90年代实施汽车产业政策以来,随着城市扩张和居民出行距离增加,以及城市交通基础设施快速建设,城市交通机动化水平迅速增长,小汽车交通成为多数城市机动化交通的主力。这导致了城市交通拥堵持续恶化,小汽车与行人、非机动车之间的路权和交通空间争夺越来越激烈,交通能源消耗增加并在城市碳排放与污染物排放中的占比不断提升。小汽车交通成为城市环境与生活品质提升的瓶颈。

摘要： 基于纽约市居家人口数据、出行距离数据和多种交通方式客流量数据,运用因子分析方法分析新型冠状病毒肺炎疫情对纽约市交通出行的影响.研究发现纽约市"暂停"期间居家人口占总人口的百分率从30％提高到45％,在重启阶段居家人口占比仍稳定在40％左右.因子分析结果显示居家人口数量的增加直接减少40.2 km以下的出行次数和公共交通的客流量;日新增确诊病例和死亡病例与中等距离出行负相关;超过402.3 km的长距离出行与疫情指标相关性低.新冠肺炎疫情增加了自行车的吸引力和小汽车出行的份额,改变了市民的出行习惯,对交通系统将产生长远影响.研究结果可为突发公共卫生事件下制定动态防控措施、合理引导交通出行提供借鉴.

摘要： 对城市交通的出行距离分布和城市居民出行规律的研究,能够了解城市内部因素对居民出行选择行为的影响。对于区域城际之间的长距离对居民出行影响的研究对城市市内出行同样具有重要的借鉴意义。在充分研究和认识人在不同的出行距离的出行方式选择的主要因素和内涵的基础上,本文对过往的学者在出行距离对居民出行的影响方面的研究进行综述。

摘要： 现代城市规划愈发重视“以人为本”的城市设计理念,美国近年积极推广“完整街道”设计理念,重视对人行道、自行车道、公交车道的恢复与建设,努力营造活力街道空间.国内近年来反思“以车为本”道路规划理念,绿色交通、公交优先理念得到广泛认可,并恢复对慢行交通的重视.本文学习美国“完整街道”设计理念,着重研究完整道路断面规划,道路空间突破红线限制、拓展至建筑,道路功能保障所有出行者安全、重视公交车道与慢行空间控制,配合绿化、景观、市政设计,创建安全、便利、优美、生态、充满活力的街道.本文首先从步行速度、步行出行时耗、步行出行距离三个层面对步行交通特性进行了阐述,并结合秦皇岛市现状居民出行调查,分析了秦皇岛市现状步行转移曲线特点,采用Logistic模型对现状调查数据进行了回归分析,建立了步行交通方式预测模型,并标定了相关参数.分析结果表明,该函数能较好地拟合现状步行方式比例,可以用于规划年步行方式比例的预测.

摘要： 本文通过对城市综合体活动者开展出行行为调查,分析综合体出行者的活动模式与出行特征,探寻潜在的活动规律.基于综合体交通系统、区位、业态等因素对出行者活动模式进行分类;从综合体活动者的出行距离、方式选择等角度展开特征分析.为后续研究中综合体活动模式选择和出行方式选择模型的构建奠定基础.

摘要： 城乡一体化和公共交通优先发展思路下,必然要求城乡公交一体化发展,同时,城乡公交对于加强城乡联系、充分发挥公交的出行距离优势,减轻大城市交通压力具有重要作用.对城乡公交一体式的规划思路进行了讨论,并形成规划流程,提出应因地制宜地规划枢纽、场站和线路,城区需求预测和城乡间需求预测应有量级核实、调整.加强对城乡公交一体化思想的深刻认识,如公益性、公司运营、线路整合等.最后,提出发展城乡公交一体化的政策措施,主张低票价、政府主导和财政补贴、加强宣传等.

摘要： 本论文重点分析了交通模式的主要影响因素,即城市密度、道路设施水平、机动车拥有水平、出行成本、出行时耗及出行距离等.并分析了不同因素对交通模式选择的影响.从交通模式选择角度对我国城市进行类别划分,提出了未来我国城市的四大交通模式,即慢行城市、公交车城市、轨道交通主导城市、组合交通模式,最后指出我国城市交通模式应分期规划发展.

摘要： 本发明公开了一种基于广义出行费用的城市内各种出行方式的优势出行距离的量化方法，包括如下步骤：首先获取城市内居民单位时间价值、燃油费等基础参数信息，并根据研究城市的情况，确定每种交通方式出行限制条件的相关参数；其次根据获得的各类参数可以得到城市中每种出行方式的根据出行距离变化的平均出行消耗模型；然后根据出行消耗函数，可以得到每种交通出行方式的效用函数模型；接着考虑出行者的体力、金钱、能源等限制条件对效用函数进行修正，从而得到各交通方式在同一出行距离下的概率密度函数，利用matlab工具对得到的概率密度曲线进行拟合，即得到每种交通方式的优势出行距离函数。

摘要： 本发明提出了一种综合舒适度和出行距离的非机动车导航方法，它综合考虑到影响非机动车舒适度的各项指标，解决了综合舒适度和出行距离之间的关系，能够推荐舒适度和出行距离总体相对最优的非机动车导航路线。其步骤包括：首先确定起终点之间的备选路线；按照一定的舒适度评价标准确定组成每条路线的各路段的舒适度指标及权重并计算出各路段的舒适度q；再根据各路段舒适度q和各路段长度在每条路线总长度中的百分比计算出每条路线的舒适度P；以每条路线的舒适度P与该条路线长度S的积为每条路线的阻抗，推选阻抗值最小的最优非机动车出行路线。

摘要： 本发明公开了一种根据规划路网预测平均出行距离和易拥堵路段的方法，包括以下步骤：步骤1：规划路网和完成土地利用规划；步骤2：将规划土地划分为小地块；预测每个小地块上的交通发量和交通吸量；步骤3：将交通发或吸量分配至各条道路上；步骤4；划分道路单元并标出道路单元节点；步骤5：根据出行路径，计算出平均出行距离；步骤6：整个路网平均出行距离计算；步骤7：路网各路段单元上交通量和交通量比例预测；步骤8：对规划路网进行评价。本发明的优点是：在道路规划阶段预测平均出行距离和各道路上的交通量。变化预测出城市发展各阶段时的平均出行距离变换和各阶段时容易发生交通拥堵的路段，反映哪些道路容易产生拥堵。

摘要： 本发明提出了一种综合舒适度和出行距离的机动车导航方法，它综合考虑到影响机动车舒适度的各项指标，解决了综合舒适度和出行距离之间的关系，能够推荐舒适度和出行距离总体相对最优的机动车导航路线。其步骤包括：首先确定起终点之间的备选路线；按照一定的舒适度评价标准确定组成每条路线的各路段的舒适度指标及权重并计算出各路段的舒适度q；根据每个路段舒适度q和每个路段长度s在每条路线长度中的百分比计算出每条路线的舒适度P，以舒适度要求指数η与每条路线的舒适度P的商为每条路线的综合阻抗γ，选择综合阻抗值最小的路线为最优机动车出行路线。

摘要： 本发明公开了一种区内出行平均距离的确定方法，其考虑了交通小区面积和小区人口密度不同的实际情况，将交通小区划分为四类小区，通过不同的确定方法确定了不同的区内出行距离，为更准确的交通分配奠定了基础。本发明的确定方法即简单又准确的实现了对区内出行距离进行计算的目的，进而确定了区内出行对城市交通出行的影响，满足了交通规划师对于交通分配结果精度的要求。

摘要： 本发明公开了一种基于出行距离的区域交通方式划分方法，包含了区域交通出行数据采集、客运分担率转化、出行距离‑分担率模型训练、出行距离矩阵生成、过渡分担率矩阵生成方式联通矩阵生成、分担率矩阵计算、区域交通方式划分结果生成共计八个步骤，通过采集区域内城市间的不同交通方式的客运量和所需预测城市之间的距离数据，基于支持向量机建立并训练客运距离‑分担率模型，最终得到城市间客运方式分担率结果，进行区域范围内城市间的出行方式预测，整个过程思路清晰，具有很强的实用性及可操作性，为区域范围内的交通出行预测提供了新的思路和方法，对于进行区域范围内的交通方式划分预测和交通规划具有重要意义。

摘要： 本发明公开了一种基于广义出行费用的城市内各种出行方式的优势出行距离的量化方法，包括如下步骤：首先获取城市内居民单位时间价值、燃油费等基础参数信息，并根据研究城市的情况，确定每种交通方式出行限制条件的相关参数；其次根据获得的各类参数可以得到城市中每种出行方式的根据出行距离变化的平均出行消耗模型；然后根据出行消耗函数，可以得到每种交通出行方式的效用函数模型；接着考虑出行者的体力、金钱、能源等限制条件对效用函数进行修正，从而得到各交通方式在同一出行距离下的概率密度函数，利用matlab工具对得到的概率密度曲线进行拟合，即得到每种交通方式的优势出行距离函数。

摘要： 本发明涉及城市规划与城市交通技术领域，公开了一种基于公共交通方式优势出行距离确定城市用地规模的方法，方法包括步骤：根据预先调查获得的居民出行特征，获得不同交通方式的居民出行比重随出行距离的关系特征；以手机信令大数据为基础，制作格网起终点分布图，进一步获取不同距离段的出行人次的频次图；将不同出行距离段的各类交通方式所占比重与不同出行距离段的出行人次相乘，得到不同交通方式在各距离段的出行频次及其曲线；最后以公共交通出行占优的距离区段，作为确定合理城市规模的依据。本次发明结合居民调查数据和手机信令大数据，通过交通视角下的出行距离量化分析和优势距离判定，为科学制定公交导向型城市的合理规模提供依据。

摘要： 本发明公开了一种综合交通系统优势出行距离标定方法，通过采集需要标定的区域范围内城市间的出行选择数据和出行分布数据，并针对每一个直线距离统计各种出行方式的出行比例，基于宏观交通仿真软件搭建宏观交通仿真平台拟合形成优势出行距离函数，在此基础上进行不同出行方式的分方式OD交通分配，不断优化分配结果的精度，最终得到城市间不同出行方式在优势出行距离函数参数标定结果。以实际数据为支撑，考虑了城市之间各种出行方式的优势出行距离，整个过程思路清晰，具有很强的实用性及可操作性，为制定适应城市交通发展需求的建设规划提供合理依据，弥补常用交通方式划分方法的不足，促进资源的优化配置，实现城市交通网络经济效益良性发展。

摘要： 本发明提供的基于手机信令的出行距离确定方法及相关装置，包括获取用户的信令数据，并从信令数据中提取至少一段出行路径以及出行路径的出发地、目的地；根据出发地和目的地各自对应区域信息，确定出发地和目的地各自对应的经纬度；根据出发地和目的地在目标解算平面上的相对位置关系信息，构建距离解算模型；其中，距离解算模型用于表征出发地和目的地，与出发地和目的地在目标解算平面上的二维投影位置间的距离信息；将出发地和目的地各自对应的经纬度输入距离解算模型中，得到出行路径对应的出行距离。本发明将空间距离问题转换为了平面距离问题，相比较于现有技术中根据相对空间位置得到距离解算模型，可以降低计算量，提高处理效率。