顶板结构

摘要： 基于FE-SEA(有限元-统计能量)混合法,建立了能完整考虑内饰板、多孔吸声材料和铝型材的磁浮列车组合顶板声振特性预测模型,预测并对比了磁浮列车圆顶区域、空调区域和侧顶区域的顶板结构声振特性。对比结果显示:侧顶区域顶板的声振特性最优,圆顶和空调区域次之。对于铝型材结构,圆顶区域和空调区域的面密度基本接近,空调区域的计权隔声量比圆顶区域大3.2 dB,总辐射声功率级大3.0 dBA。对于组合结构,空调区域顶板的计权隔声量比圆顶区域大1.0 dB,总辐射声功率级一致。顶板结构的声振特性与其振动响应和辐射效率直接相关。顶板采用铝型材结构时的声振特性差异明显,采用整体组合结构时的声振特性差异会略有减小。

摘要： 为解决18402大采高工作面巷道支护难的问题,西曲矿采用UDEC数值模拟软件对不同采高下的巷道顶板塑性变形进行分析,发现基本顶在初次来压后形成两组关键层,上组关键层未发生断裂,而下组关键层断裂,另在下组关键层位置形成下位斜台阶岩梁,且随着采高的增大,巷道等效直接顶的厚度逐步增大,但增长的趋势逐步下降。同时根据现场实测发现,支架阻力实测及理论计算数据误差极小,整体误差不超过5%,为浅埋大采高煤层巷道支架选型作出借鉴。

摘要： 针对冲沟地貌条件下近距离煤层群下位煤层综放面进出煤柱期间矿压显现剧烈问题,以上榆泉煤矿9^(#)、10^(#)煤层为工程背景,采用数值模拟方法分析了上位9^(#)煤层遗留煤柱集中应力的分布规律,探究了下位10^(#)煤层综放工作面进出煤柱期间采动应力与煤柱集中应力的叠加效应,结合工作面进出煤柱顶板结构模型,明确了顶板结构失稳方式为回转失稳与滑落失稳,回转角度与岩层断裂度为失稳的关键影响因素,针对顶板块体破坏方式提出煤柱下掘进工艺巷和减小采厚两种的进出煤柱期间压架灾害防治措施。可为冲沟地貌近距离煤层开采顶板控制与灾害防治提供借鉴。

摘要： 为了掌握近距离上煤层采空区与遗留煤柱对下煤层回采工作面矿压显现的影响规律,以山西上榆泉煤矿9^(#)(上位)煤层开采后10^(#)(下位)煤层回采工作面地质条件为工程背景,采用理论分析、数值模拟和现场实测相结合的方法,对采空区下和煤柱下工作面矿压显现规律、顶板结构演变特征和支架阻力进行了分类研究。研究结果表明:下位煤层1001工作面在煤柱与采空区下的矿压显现规律有所差异,周期来压时,动载系数差别明显,非来压期间,煤柱下支架载荷比采空区下支架载荷平均增大20.58%;上位煤层开采时,关键层一形成铰接承载结构,下位煤层在采空区下开采时,关键层一铰接结构失稳垮落,垮落带向上发育,直至关键层二形成铰接结构承载上覆岩层载荷;上位煤层遗留煤柱具有较强的稳定性和承载能力,煤柱所导致的底板集中应力峰值出现在煤柱中心线区域,且随着底板深度的增加应力峰值逐渐减小,近距离下位煤层在煤柱下开采时,关键层二破断岩块相互铰接,形成铰接结构承载上覆岩层载荷;提出增大支架工作阻力的矿压控制措施,1002工作面回采时选用工作阻力更高的ZYF13000/25/42D支架进行支护,根据现场观测可知,片帮现象得到改善,顶板整体稳定性良好,支架能够保证工作面的安全开采。

摘要： 针对工作面末采期回撤通道顶板失稳导致支护体受力过大和围岩破坏问题,建立了基本顶超前断裂关键块力学模型,对比分析了不同来压位置和悬顶结构对回撤通道稳定性的影响。结果表明:降低支架后方悬顶长度和岩块间的挤压力、提高支护强度可缓解失稳顶板岩块对支架的作用力。基本顶断裂位置靠近回撤通道上方时关键块偏转下沉会造成围岩严重破坏。通过水力压裂可以加速顶板岩层破断和下沉,减轻末采期来压强度甚至改变来压规律,使回撤通道围岩免受顶板强来压作用。现场应用表明,水力压裂后支架载荷和围岩变形显著减小,实现了霍洛湾煤矿31108工作面的安全高效回撤。

摘要： 陷落柱影响区煤岩往往较为破碎,工作面回采过陷落柱时易出现煤壁片帮及冒顶情况,影响工作面安全开采.为保证工作面安全开采,以赵庄二号井2309工作面为工程背景,分析了综放工作面过陷落柱时的应力演化规律和顶板结构特征,通过采取分阶段细化工作面管理和重点区域超前注浆加固的煤壁片帮综合防治技术,有效预防了工作面煤壁片帮和冒顶.现场工业性试验表明,采取综合防治技术措施后,工作面煤壁整体直立平整,最多连续出现2个架片帮,片帮深度不超400 mm,没有出现漏顶现象;工作面推进速度为2.46 m/d,为正常区域的81.7％.

摘要： 为了提高察哈素煤矿大采高综采工作面的安全回采效率,以31303工作面为工程背景,采用现场实测的方法对来压步距规律进行研究分析。现场实测数据显示,工作面初次来压步距为75.1~79.7 m,平均为78.2 m;周期来压步距为13.4~16.2 m。对工作面两巷超前支承压力进行统计分析,平均影响距离为25.78 m。以此建立了顶板结构模型,为工作面来压预报提供依据,为其他工作面的矿压显现规律及支护提供借鉴。

摘要： 综采放顶煤开采技术作为我国开采厚及特厚煤层的主要方法之一,其引入我国近40年来,放顶煤开采理论与技术实践在我国均取得了长足发展与进步.系统回顾与总结了我国在放顶煤技术领域所取得的标志性成就,结合综放工作面技术特征、理论演化逻辑与资源开采新理念,将其发展历程分为初期试验、发展成熟以及智能化无人开采3个阶段.主要针对综放采场支架与围岩关系以及顶板(煤)结构与稳定性、顶煤破碎运移放出规律、以及综放"三机"装备的进展4个方面核心内容,对我国综放技术的发展进行了总结;围绕综放采场支架与围岩关系以及顶板(煤)结构与稳定性问题,依据机采高度的变化描绘了我国学者关于该问题研究的基本历程;从顶煤破碎机理、综放采场顶煤冒放性分类评价以及顶煤放出规律理论3个方面,阐述了我国关于顶煤破碎运移放出规律的发展道路;放顶煤开采工艺研究方面,则从常规的综放工艺、特殊地质条件下综放工艺以及综放工序的时空配合关系展开,再现了我国学者的研究路线;同时简要阐述了综放"三机"装备的发展进程与最新成果.明晰了我国放顶煤技术的发展脉络与研究思路,分析并探讨了现阶段放顶煤开采理论与技术发展前沿的相关难题,为我国综采放顶煤技术的进一步发展提供了研究基础与思维启迪.

摘要： 为了提高察哈素煤矿大采高综采工作面的安全回采效率,以31303工作面为工程背景,采用现场实测的方法对来压步距规律进行研究分析.现场实测数据显示,工作面初次来压步距为75.1～79.7 m,平均为78.2 m;周期来压步距为13.4～16.2 m.对工作面两巷超前支承压力进行统计分析,平均影响距离为25.78 m.以此建立了顶板结构模型,为工作面来压预报提供依据,为其他工作面的矿压显现规律及支护提供借鉴.

摘要： 以凉水井煤矿431301综采面为研究背景,结合数值模拟与理论计算研究近距离煤层群下位煤层推进速度对工作面矿压显现的影响规律.研究结果表明:4-3煤推进速度增加后改变了工作面顶板岩层运移特征,增加了工作面来压动载系数,但上下关键层仍能保持稳定的双砌体梁结构,使推进速度对工作面来压强度影响较小.

摘要： 针对"两硬"大采高综采临空巷道侧向应力大矿压显现明显巷道变形严重,以晋华宫侏罗纪12#煤层8210工作面5210临空巷道为研究对象,分析临空巷道煤柱稳定性,单纯采取支护措施很难有效控制巷道变形;重点从矿压特征角度,深刻剖析顶板预裂前后临空巷道侧向顶板结构、侧向支承压力动态变化及顶板结构对侧向集中应力影响,论证预裂卸压的可行性,通过预裂卸压可改变侧向顶板结构、控制侧向支承压力变化,实现高应力向深部转移,降低煤柱所受的集中应力,减小煤柱实际承受荷载,从根本上控制围岩变形;在分析基础上结合实际提出切实可行的顶板预裂卸压、底板钻孔卸压、支护加固方案,通过磁辐射法监测,表明预裂卸压效果显著.

摘要： 本文介绍几种常用地下车库顶板结构形式的设计对比,计算各种方案下的混凝土和钢筋量,选型,结构特点,结果对比等几个方面进行探讨.

摘要： 主要从结构受力和造价方面对比了单层地下室的井字梁、十字梁、单向板、框架大板和加腋大板等五种顶板结构布置方案,分析了大板及加腋大板的受力特点.研究表明在1.2m厚覆土和8.1m×8.1m柱网的条件下,地下室顶板采用传统的主次梁结构布置方案更加经济.

摘要： 在不同外部激励振幅和频率下,基于4种不同底坡的环形斜底水箱,研究了液体晃荡对顶板的冲击效应,获得了外部激励在0.50ω0～1.50ω0范围内晃荡冲击荷载的变化规律,重点讨论了晃荡冲击荷载的特性以及外部振幅、频率和斜底坡度对冲击荷载的影响.试验结果表明,最大冲击压力的峰值对应的响应频率出现在稍小于一阶固有频率处,并且随着振幅的增加而减小;最大)中击压力的峰值随斜底坡度的增加而增大;振幅仅在0.90ω0～1.00ω0范围对冲击压力有显著影响;不同位置的冲击压力关于激励方向呈现不对称分布.本研究可为环形水箱的顶板结构设计提供一定的参考.

摘要： 用盖挖逆筑法进行地铁车站的修建,围护桩与顶板连接处的位移和受力状态是保证顶板结构稳定的关键.以深圳地铁7号线黄木岗车站为例采用有限元计算软件分别分析了围护桩在设凹槽和不设凹槽的情况下顶板、中板、侧墙的应力状态,侧墙与顶板、中板、底板连接处以及围护结构随施工阶段的受力以及位移变化特点.了解了围护桩有无凹槽的各部分的位移和受力状态,为以后的采用盖挖逆筑法施工的地铁车站围护桩与顶板连接处的设计提供指导意义.

摘要： 以杭州市余杭区某住宅地下室为分析对象,在满足建筑停车功能及设备管线铺设要求前提下,按小柱跨短向双次梁布置有着较好的经济性。而针对不同的工程条件如地下室层数、覆土厚度、有无人防荷载、是否需要考虑顶板嵌固等，需结合工程实际情况选择合适的柱网尺寸和梁板布置，如柱距大且规则、顶板荷载较大时可考虑加腋大板结构，如果不考虑地下室顶板嵌固还可考虑无梁楼盖等等。这就要求结构专业在建筑方案阶段提前介入，根据本工程实际情况分析采用合理结构形式，提供合适柱网及梁板布置，以取得良好的经济效应。

摘要： 经过分析和统计,发现地下车库的顶板结构和底板结构的工程量占到地下车库结构的85％以上.选取顶板和底板结构的几个主要设计参数:柱距、顶板结构形式、底板结构形式进行多方案对比的参数分析.根据项目阶段、概念设计和审图要求等,结合参数分析结果,给出地下车库结构优化设计建议,可作为江苏浙江地区类似地下车库结构设计的参考.

摘要： 先通过对西黄村站的实地考察,分析了工程的初步计划,根据现场的地质勘查报告和风险源分析,设计了施工结构图,现场采用了浅埋暗挖法,用PBA工法进行地铁车站的挖掘.设计了地铁隧道结构之后,进行了支护结构的稳定性计算,确保了结构的安全.

摘要： 先通过对西黄村站的实地考察,分析了工程的初步计划,根据现场的地质勘查报告和风险源分析,设计了施工结构图,现场采用了浅埋暗挖法,用PBA工法进行地铁车站的挖掘.设计了地铁隧道结构之后,进行了支护结构的稳定性计算,确保了结构的安全.

摘要： 先通过对西黄村站的实地考察,分析了工程的初步计划,根据现场的地质勘查报告和风险源分析,设计了施工结构图,现场采用了浅埋暗挖法,用PBA工法进行地铁车站的挖掘.设计了地铁隧道结构之后,进行了支护结构的稳定性计算,确保了结构的安全.

摘要： 本实用新型公开了一种顶板下吊结构吊装模板结构，包括工字钢和定位板；所述工字钢下表面贴合等距设置有双拼工字钢，所述工字钢上表面等距设置有放置钢板，所述工字钢、双拼工字钢和放置钢板通过第一吊杆进行锁紧连接，所述工字钢左右两侧对称设置有第二吊杆，所述工字钢上部活动栓接有钢管立杆所述钢管立杆上部通过连接螺栓活动抵紧有第一定位管。通过双拼工字钢来对应工字钢进行加强限位，同时通过第一吊杆来增加工字钢、双拼工字钢和放置钢板的连接性，使工字钢、双拼工字钢和放置钢板具有更好的稳定性和承重性，放置钢板使工人可以更好进行作业，同时通过对钢管立杆的固定来保证工人的作业安全。

摘要： 本发明属于混凝土工程抗裂技术领域，尤其公开了一种顶板与侧墙的抗裂配合结构、以及与该抗裂配合结构相适应的顶板结构混凝土的抗裂施工方法。该抗裂配合结构及抗裂施工方法尤其适用于湖底隧道/地下轨道交通中的顶板抗裂。该抗裂配合结构通过柔性防水层以及锚固件的设置，解决了相邻结构中混凝土因收缩带来的不良影响；而抗裂施工方法则既能从材料方面解决混凝土自身收缩的问题，又能从工艺方面解决混凝土收缩拉应力过大导致开裂的问题，从而保证了该抗裂配合结构大幅降低了顶板结构中混凝土的开裂风险。

摘要： 本发明属于混凝土工程抗裂技术领域，尤其公开了一种顶板与侧墙的抗裂配合结构、以及与该抗裂配合结构相适应的顶板结构混凝土的抗裂施工方法。该抗裂配合结构及抗裂施工方法尤其适用于湖底隧道/地下轨道交通中的顶板抗裂。该抗裂配合结构通过柔性防水层以及锚固件的设置，解决了相邻结构中混凝土因收缩带来的不良影响；而抗裂施工方法则既能从材料方面解决混凝土自身收缩的问题，又能从工艺方面解决混凝土收缩拉应力过大导致开裂的问题，从而保证了该抗裂配合结构大幅降低了顶板结构中混凝土的开裂风险。

摘要： 本发明公开了一种密封挡板结构及顶板结构，涉及航空设备技术领域，包括密封挡板，所述密封挡板的一侧设置有灯罩，所述密封挡板的另一侧与安装支架连接，所述安装支架用于安装泛光灯，所述灯罩突出所述泛光灯设置。本发明的密封挡板结构为中央顶板和侧顶板的过渡结构，本发明结构简单可靠，能够使中央顶板和侧顶板组成的内饰与其上表面和下表面的空间完全隔绝，起到隔音降噪的作用，还能够集成泛光灯和灯罩，结构的安装难度低，并且十分美观，本发明利用简单但巧妙的配合形式同时实现多种功能。

摘要： 本发明涉及一种消除铝模顶板变形影响的顶板结构，包括架体，架体包括左板体、右板体和连接板；左板体上开设有第一导轨，右板体上开设有第二导轨，第一导轨与第二导轨对应设置；第一模板包括第一板体，第一板体设置有台阶结构；第一板体分别与第一导轨和第二导轨导向滑动配合；第二模板设置在第一模板的后侧，第二模板包括水平设置的第二板体，第二板体搭接在第一板体上以使第一板体与第二板体之间形成收缩槽；第二板体分别与第一导轨和第二导轨导向滑动配合；第一模板与第二模板之间设置有调节结构，以使第二模板能够相对第一模板在前后方向移动，实现顶板结构在前后方向的伸缩调节；方便最后一块铝模顶板的安装，能够混凝土具有较高的浇筑质量。

摘要： 本发明提供便于电缆敷设的地下车库顶板结构及顶板施工方法，地下车库顶板结构包括地下车库顶板主体，地下车库顶板主体上设有局部凸起结构，局部凸起结构的顶部高度高于地下车库顶板主体的高度，局部凸起结构上设有外墙出户套管，施工方法包括施工地下车库顶板主体时在地下车库顶板主体上施工局部凸起结构，并在局部凸起结构上预留外墙出户套管，局部凸起结构的顶部高度高于地下车库顶板主体的高度。该地下车库顶板结构的可使后期敷设电缆时外墙出户套管位置易找出，土方的开挖量减少，电缆敷设难度减小，并保证工程质量。

摘要： 本实用新型提供了一种中顶板结构、司机室顶板结构及轨道车辆，中顶板结构位于司机室的主台顶板和副台顶板之间以连接主台顶板和副台顶板，中顶板结构包括：中顶板主体，中顶板主体具有避让腔体和与避让腔体连通的避让开口，避让开口朝下设置，以使避让腔体与司机室的腔体连通。本实用新型中的中顶板结构、司机室顶板结构及轨道车辆解决了现有技术中的司机室的空间较为狭小的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种顶板结构，包括顶板主体(1)，所述的顶板主体(1)上设有第一开口(1.1)，所述的第一开口(1.1)内设有风扇盖板(2)，所述的风扇盖板(2)上设有出风口(2.1)，所述的顶板主体(1)上设有第二开口(1.2)，所述的第二开口(1.2)内设有毛刷(3)。本实用新型还公开了一种具有上述封板组件的机柜。本实用新型公开的一种顶板结构和具有该顶板的机柜，导线多或者少的时候都可以适用，且可以保护导线不受磨损，还可避免杂物进入机柜。

摘要： 本实用新型涉及一种腔体的顶板结构，包括顶板本体，所述顶板本体上延展形成有至少一个压型区域，所述压型区域包括第一区域、和/或第二区域，所述第一区域/第二区域上设置有至少一个压型结构。还涉及一种腔体结构，其是由U型板、顶板构成的框型结构，形成烹饪室的腔体四面，所述烹饪室内顶部安装有发热管，所述顶板为所述的腔体的顶板结构。本实用新型不仅可以增强了顶板的强度防止其变形，而且还可以有效地防止凝结水在顶板上汇聚，滴落。

摘要： 本实用新型公开了一种大跨度框架棚洞结构及其顶板结构，包括上层板，所述上层板下方还设置有下层板，所述下层板和上层板之间设置有若干中层柱；所述下层板的纵横梁上设置有防护网；所述上层板的纵横梁上设置有面板；沿路线设置方向，所述面板上设置有变形缝，相邻两条变形缝之间的间距不小于20米。本实用新型所采用的顶板结构提高了道路的防灾能力，双层框架结构结合柔性防护网能够显著地提升消能效果，有效地提高棚洞的抗灾能力，同时，能够提高棚洞的跨度，棚洞的跨度可做到20m甚至更大的跨度，加大棚洞外侧桩、柱间距，可以使一些原本因为跨度和地形受限不能设置棚洞处设置棚洞。