隧道行为

摘要： PPP项目中,国有企业时常利用控制权优势和信息不对称实施隧道行为,加大了民营资本进入PPP项目的阻力,损害了项目整体利益,不利于PPP模式的健康可持续发展.本文在分析PPP项目中国企隧道行为表现形式和形成机理的基础上,分别通过博弈论和投资组合模型构建了隧道行为实施条件和发生概率模型.研究结果表明,国企实施隧道行为需具备基于控制权的先决条件,挖掘成本相对项目利益的比重越大,所需控制权越高;而隧道行为的发生概率随着挖掘成本的降低和控制权的增加而增加.通过蒙特卡洛模拟对河北承德市双峰寺水库PPP项目进行案例分析,验证了国企隧道行为实施条件和概率模型的可行性和适用性.最终,分别从提高民企的谈判能力,增加PPP项目信息透明度,加强政府监管,并使国企和项目整体产生利益协同四个方面提出隧道行为治理机制,保障PPP模式的可持续发展.

摘要： PPP项目中,国有企业时常利用控制权优势和信息不对称实施隧道行为,加大了民营资本进入PPP项目的阻力,损害了项目整体利益,不利于PPP模式的健康可持续发展。本文在分析PPP项目中国企隧道行为表现形式和形成机理的基础上,分别通过博弈论和投资组合模型构建了隧道行为实施条件和发生概率模型。研究结果表明,国企实施隧道行为需具备基于控制权的先决条件,挖掘成本相对项目利益的比重越大,所需控制权越高;而隧道行为的发生概率随着挖掘成本的降低和控制权的增加而增加。通过蒙特卡洛模拟对河北承德市双峰寺水库PPP项目进行案例分析,验证了国企隧道行为实施条件和概率模型的可行性和适用性。最终,分别从提高民企的谈判能力,增加PPP项目信息透明度,加强政府监管,并使国企和项目整体产生利益协同四个方面提出隧道行为治理机制,保障PPP模式的可持续发展。

摘要： 本文使用中国商业银行非平衡面板数据,实证检验了银行绩效与关联交易的关系。研究结果表明,虽然从整体上看,银行绩效与关联交易之间没有统计学意义上的显著性关系,但是对于不同类型的银行,二者之间存在差异化的相关关系。

摘要： 随着中国资本市场不断发展,上市公司也面临着严峻的挑战,由于股权体制的不完善,让一些大股东有了可乘之机,采用“挖掘隧道”的方式来侵害公司权益。文章主要分析了大股东隧道行为表现及原因,提出内部监控和外部监察双重控制的体系,并进行案例分析,希望能给中国上市公司一些建议,促进中国资本经济良好运转。

摘要： 如何防止第二类代理问题,保护中小股东的合法权益,始终是完善公司治理的核心和关键。本文采用上市公司的经验数据,对母子公司高管联结与隧道行为的关系进行实证研究,结果显示:高管联结作为一种治理机制,能够有效弱化治理过程中的隧道行为。同时,文章还检验了母公司持股和企业集团产权性质在上述关系中的权变作用,发现母公司持股在高管联结与隧道行为关系中具有调节效应,具体表现是:当母公司持股比例较低时,母子公司高管联结对隧道行为的影响更强;企业集团产权性质的调节作用未通过显著性检验。以上结论表明高管联结形成的双重身份高管具有独特的人力资本属性,有利于提升母子公司治理水平。

摘要： PPP项目中隧道行为频发,从各利益主体特征与隧道行为的关系出发,选取A股PPP概念板块中360家公司的面板数据作为样本,构建一种可解决存在关键和潜在门限变量门限效应的二阶段改进面板门限模型,实证分析各门限变量下两权分离度对PPP利益主体隧道行为的影响。研究表明:基于政企合作度与企业性质规模及其分类下的一般门限变量均存在门限特征。具体而言,政企合作度越高的PPP项目主体,在较高的负债和股权制衡度以及较低的银行债务和股权集中度下,两权分离度越能降低隧道行为;企业性质规模越高的PPP项目主体,在较低的银行债务比率、股权集中度和股权制衡度下,两权分离度越能降低隧道行为,而较低或很高的负债都将引发隧道行为。

摘要： 为了探究企业管理者MBA或EMBA教育经历给中国企业带来的影响以及影响机制,利用2003-2015年1685家中国上市民营企业数据进行实证研究,结果表明:当企业管理者拥有MBA或EMBA教育经历时,他们会更多地选择以并购重组的方式发展企业,但企业的业绩却并没有得到显著提高;当企业管理者拥有MBA或EMBA教育经历时,他们的个人薪酬以及实施“隧道行为”的可能性会显著增加;境外MBA或EMBA教育经历在增加并购重组与“隧道行为”可能性的同时,会更大幅度地提高企业管理者的薪酬,但使得企业业绩不升反降.

摘要： 为了探究企业管理者MBA或EMBA教育经历给中国企业带来的影响以及影响机制,利用2003—2015年1685家中国上市民营企业数据进行实证研究,结果表明:当企业管理者拥有MBA或EMBA教育经历时,他们会更多地选择以并购重组的方式发展企业,但企业的业绩却并没有得到显著提高;当企业管理者拥有MBA或EMBA教育经历时,他们的个人薪酬以及实施“隧道行为”的可能性会显著增加;境外MBA或EMBA教育经历在增加并购重组与“隧道行为”可能性的同时,会更大幅度地提高企业管理者的薪酬,但使得企业业绩不升反降。

摘要： 本文从研究上市公司控股大股东实施"隧道行为"的动机和能力入手,回顾相关理论及实证研究成果,浅析上市公司控股大股东持股比例与其实施"隧道行为"之间的联系及意义.结合目前国内市场经济、法律成果,对如何在现阶段情况下有效抑制控股股东实施"隧道行为"、保护中小股东利益,提出相应的建议与举措,为健全我国公司治理提供理论支持.

摘要： 和公司治理中的“隧道行为”类似，工程领域也存在大量工程项目利益相关者，通过合法或非法手段将项目利益进行转移而侵蚀项目利益或公共利益的“隧道行为”，将其定义为政府投资建设项目中的“隧道行为”。按照“隧道行为”发生的时间，将政府投资建设项目中业主的“隧道行为”进行分类，并举例说明其典型表现。基于监管人和业主之间无合谋并且信息完全的两个基本假设，建立业主与监管人的连续策略静态博弈模型，并进一步放宽条件建立连续策略动态博弈模型，分别进行求解。对比两个均衡解和解的移动方向，结果指出监管对于遏制工程“隧道行为”的作用显著，事后工程审计和终身责任制等让业主考虑将来利益的制度具有一定理论合理性，并且应当严惩“隧道行为”。关于政府投资建设项目中的“隧道行为”的内容和治理问题依然需要进一步研究。

摘要： 在对控制性少数股东做出清晰界定的基础上,本文运用我国民营上市公司的非平衡面板数据,考察了民营金字塔结构下控制性少数股东剥夺外部股东的隧道效应.研究发现:在保证控制权的情况下,控制性少数股东所持有的现金流权越小,其隧道挖掘越严重;处于金字塔底层的公司资产利润率越低,控制性少数股东越倾向于对其进行隧道挖掘;投资者保护越差,越有利于控制性少数股东的隧道挖掘.相反,在投资者保护较好的企业,即使控股股东的现金流权较小,即使其资产收益率较低,也不会发生严重的掏空行为。

摘要： 在对控制性少数股东做出清晰界定的基础上,本文运用我国民营上市公司的非平衡面板数据,考察了民营金字塔结构下控制性少数股东剥夺外部股东的隧道效应.研究发现:在保证控制权的情况下,控制性少数股东所持有的现金流权越小,其隧道挖掘越严重;处于金字塔底层的公司资产利润率越低,控制性少数股东越倾向于对其进行隧道挖掘;投资者保护越差,越有利于控制性少数股东的隧道挖掘.相反,在投资者保护较好的企业,即使控股股东的现金流权较小,即使其资产收益率较低,也不会发生严重的掏空行为。

摘要： 在对控制性少数股东做出清晰界定的基础上,本文运用我国民营上市公司的非平衡面板数据,考察了民营金字塔结构下控制性少数股东剥夺外部股东的隧道效应.研究发现:在保证控制权的情况下,控制性少数股东所持有的现金流权越小,其隧道挖掘越严重;处于金字塔底层的公司资产利润率越低,控制性少数股东越倾向于对其进行隧道挖掘;投资者保护越差,越有利于控制性少数股东的隧道挖掘.相反,在投资者保护较好的企业,即使控股股东的现金流权较小,即使其资产收益率较低,也不会发生严重的掏空行为。

摘要： 在对控制性少数股东做出清晰界定的基础上,本文运用我国民营上市公司的非平衡面板数据,考察了民营金字塔结构下控制性少数股东剥夺外部股东的隧道效应.研究发现:在保证控制权的情况下,控制性少数股东所持有的现金流权越小,其隧道挖掘越严重;处于金字塔底层的公司资产利润率越低,控制性少数股东越倾向于对其进行隧道挖掘;投资者保护越差,越有利于控制性少数股东的隧道挖掘.相反,在投资者保护较好的企业,即使控股股东的现金流权较小,即使其资产收益率较低,也不会发生严重的掏空行为。

摘要： 在对控制性少数股东做出清晰界定的基础上,本文运用我国民营上市公司的非平衡面板数据,考察了民营金字塔结构下控制性少数股东剥夺外部股东的隧道效应.研究发现:在保证控制权的情况下,控制性少数股东所持有的现金流权越小,其隧道挖掘越严重;处于金字塔底层的公司资产利润率越低,控制性少数股东越倾向于对其进行隧道挖掘;投资者保护越差,越有利于控制性少数股东的隧道挖掘.相反,在投资者保护较好的企业,即使控股股东的现金流权较小,即使其资产收益率较低,也不会发生严重的掏空行为。

摘要： 在对控制性少数股东做出清晰界定的基础上,本文运用我国民营上市公司的非平衡面板数据,考察了民营金字塔结构下控制性少数股东剥夺外部股东的隧道效应.研究发现:在保证控制权的情况下,控制性少数股东所持有的现金流权越小,其隧道挖掘越严重;处于金字塔底层的公司资产利润率越低,控制性少数股东越倾向于对其进行隧道挖掘;投资者保护越差,越有利于控制性少数股东的隧道挖掘.相反,在投资者保护较好的企业,即使控股股东的现金流权较小,即使其资产收益率较低,也不会发生严重的掏空行为。

摘要： 本发明公开了一种基于驾驶行为指标的不同长度隧道行车风险量化评价方法，包括：S1、对不同长度的隧道进行划分和细化分，得到若干个行车区间；S2、采集并计算每名驾驶人驾车通过不同长度隧道时的驾驶行为指标，并分析驾驶行为指标的变化趋势；S3、根据驾驶行为指标，构建基于因子分析法的隧道路段行车风险量化模型，输出基于多维行为指标的行车风险值；S4、基于多维行为指标的行车风险值，采用SOM神经网络对隧道路段行车风险行为进行科学聚类，并对行车区间风险等级进行划分。本发明结合因子分析和SOM神经网络算法，实现隧道行车区间风险属性及对应风险行为的科学聚类，研究结果为甄选隧道环境下的高风险区间提供了理论参考和方法指导。

摘要： 用于运行移动接收系统的方法，其中利用接收机，在经过时在可预先给定的频带内以第一接收方法来检测和存储可接收到的发射机以及在列表中录入被存储的发射机并且确定被存储的发射机的数目，其中如果在先前的经过中在可预先给定的频带内对可接收到的发射机的检测结束，则在另一次经过中重复该过程，其特征在于，将来自其中一次经过中的被存储的发射机的数目与来自另一次经过中的被存储的发射机的数目进行比较，并且当被存储的发射机的两个数目彼此相差可预先给定的值时，从第一接收方法切换到另一接收方法。

摘要： 本发明公开提供的基于无线传感器技术和物联网智控的高速公路隧道行驶环境安全在线云监测调控平台。该系统包括区域划分模块、隧道参数检测模块、隧道亮度检测模块、内部环境参数检测模块、车流量检测模块、处理服务器、数据库和调控终端，通过对该隧道的长度、隧道宽度、隧道高度、隧道内部和外部对应的亮度、隧道内部温度和湿度以及该隧道对应的汽车的参数这四个方面进行了全面的检测和细致的分析，进而统计了该隧道汽车对应的行驶环境安全调控影响系数，进而解决了对隧道检测内容不全面并且调控效率低的问题，实现了对高速公路隧道行驶环境安全的高效监测和智能调控。

摘要： 本发明公开了一种基于驾驶行为指标的不同长度隧道行车风险量化评价方法，包括：S1、对不同长度的隧道进行划分和细化分，得到若干个行车区间；S2、采集并计算每名驾驶人驾车通过不同长度隧道时的驾驶行为指标，并分析驾驶行为指标的变化趋势；S3、根据驾驶行为指标，构建基于因子分析法的隧道路段行车风险量化模型，输出基于多维行为指标的行车风险值；S4、基于多维行为指标的行车风险值，采用SOM神经网络对隧道路段行车风险行为进行科学聚类，并对行车区间风险等级进行划分。本发明结合因子分析和SOM神经网络算法，实现隧道行车区间风险属性及对应风险行为的科学聚类，研究结果为甄选隧道环境下的高风险区间提供了理论参考和方法指导。

摘要： 本发明涉及一种城市隧道行人紧急避难系统，包括在公路隧道单侧的间隔设置的避难间，所述避难间与隧道之间设置有防火卷帘门，所述防火卷帘门外侧设置有防水密封门，所述避难间外侧沿隧道壁设置有逃生指示牌，所述避难间两侧设置有书卷式电磁吸信息板，所述避难间通过疏散通道门与疏散通道连接，所述疏散通道与城市隧道外部连接，所述疏散通道内设置有监测通道安全的传感器组件，所述疏散通道内设置有LED灯，所述疏散通道内设置有和公路隧道通风系统连接的通风口，所述避难间内设置有显示屏及语言播放器。本发明在发生火灾或水灾时，能够有效指引疏散人群进入紧急避难间，为驾驶人提供紧急避难场所，指导驾驶人通过疏散通道逃生或等待救援，在无事故时，兼具城市公路隧道紧急停车带的功能，适用于长度大于1000m的城市隧道。

摘要： 本发明提供一种公路隧道行车安全风险辨识与防控系统，包括：入口环网交换机，设于隧道入口外的雷达测速仪、可见光红外一体机、情报板，设于隧道入口处的柔性水幕阻拦子系统，本地工控机根据车辆车速、车辆行车视频、车辆红外热成像图像对车辆是否存在异常状态进行识别；若存在异常，本地工控机向情报板、柔性水幕阻拦子系统推送告警信息，同时通过无线路由网关推送车辆车牌号和告警信息至云平台；本发明融合雷达测速、视频识别和热成像技术，可以解决目前不能从风险源上减少或阻止隧道洞内运营安全事故发生的技术问题，实现对具有潜在危险的异常车辆进行监测、预警和阻拦，可减少公路隧道内交通事故的发生。

摘要： 本发明提供一种隧道行人避让预警方法、计算机装置及计算机可读存储介质，隧道行人避让预警方法包括：获取线路图数据，根据线路图数据生成基准坐标系统并存储至数据库；获取车辆的第一定位终端的第一坐标信息；获取行人身上的第二定位终端的第二坐标信息；比对第一坐标信息和第二坐标信息，判断第一定位终端和第二定位终端之间的间隔距离是否小于预设距离阈值，若是，向车辆发送第一警报信息。本发明还提供实现上述方法的计算机装置及计算机可读存储介质。本发明可检测车辆与行人间的距离并进行安全预警。

摘要： 本发明公开一种运梁车隧道行走轮组转向模型、纠偏系统及方法，包括：编码器组、控制器、轮组、激光传感器、转向油缸。编码器组布置于轮组立轴上端，用于获取轮组实时角度；激光传感器安装于运梁车四角，用于检测运梁车与隧道衬砌距离，进而得到箱梁与隧道衬砌的距离；转向油缸与轮组相连，控制轮组转向；编码器组与控制器相连，控制器读取轮组编码器数值，计算得到轮组实际角度，利用提出的基于虚拟车体的转向模型控制各转向油缸伸缩实现轮组转向，调整运梁车姿态。本发明纠偏速度快，基于虚拟车体的转向模型根据运梁车偏移量情况确定转向中心并适时更新转向中心，使运梁车转向灵活、平稳、安全，适用于多轴独立转向车辆在狭小空间的姿态调整。

摘要： 本发明提供了一种隧道行走式装药台车，属于机械技术领域。该一种隧道行走式装药台车，包括立柱、伸缩平台、立柱翻转机构、底盘和液压系统。所述伸缩平台设置在所述立柱两侧，所述立柱翻转机构一端与所述立柱转动连接，所述立柱翻转机构与所述立柱翻转机构设置在所述立柱与所述底盘之间，用于所述立柱向前翻转，所述底盘设置在所述立柱、所述伸缩平台和立柱翻转机构以下，用于行走及支撑立柱、伸缩平台和立柱翻转机构，所述液压系统设置于所述底盘底部一侧。本发明行走式装药台车可以实现8‑14人同时进行装药施工，提高装药工效，满足隧道机械化快速施工要求。这种行走式装药台车还可满足隧道工序转换时装药。

摘要： 一种用于隧道行走车辆的轮胎机构及隧道行走车辆，涉及车辆技术领域。该用于隧道行走车辆的轮胎机构包括均衡梁、与均衡梁连接的至少一个支架、可旋转的与对应的支架连接的转轴及与对应的转轴连接的摆动桥，摆动桥通过减速器或半桥连接有轮胎，转轴的轴线水平布置且垂直于轮胎的轴线，摆动桥还连接有至少一个插销，插销用于沿轴向移动以将对应的支架和摆动桥之间的位置锁止或解除锁止。本申请提供的用于隧道行走车辆的轮胎机构及隧道行走车辆能够适应隧道的车辆行走需求，提高车辆进行隧道行走时的轮胎稳定性和可调节性。