波形钢腹板
波形钢腹板的相关文献在1994年到2022年内共计1748篇,主要集中在公路运输、建筑科学、一般工业技术
等领域,其中期刊论文904篇、会议论文131篇、专利文献198101篇;相关期刊253种,包括山西建筑、城市道桥与防洪、世界桥梁等;
相关会议58种,包括2014波形钢腹板预应力组合箱梁桥设计、制造与安装论坛、中国公路学会桥梁和结构工程分会2011年全国桥梁学术会议、中国钢结构协会钢—混凝土组合结构分会第十三次学术会议等;波形钢腹板的相关文献由3001位作者贡献,包括万水、张建东、孙天明等。
波形钢腹板—发文量
专利文献>
论文:198101篇
占比:99.48%
总计:199136篇
波形钢腹板
-研究学者
- 万水
- 张建东
- 孙天明
- 刘朵
- 汤意
- 邓文琴
- 冀伟
- 陈宜言
- 李斐然
- 刘世忠
- 雷政
- 吴丽丽
- 吴继峰
- 赵森
- 姜瑞娟
- 陈华利
- 马春祥
- 王健
- 陈宝春
- 王用中
- 王鹏
- 罗奎
- 李华强
- 代亮
- 张经伟
- 李俊
- 董桔灿
- 何晓晖
- 唐亚森
- 张云
- 张峰
- 张帅
- 李宏瑾
- 王克兵
- 王赞芝
- 罗婷倚
- 马强
- 何丽琴
- 刘玉擎
- 叶见曙
- 吴启明
- 李勇
- 李淑琴
- 聂建国
- 蔺鹏臻
- 陈淮
- 陈齐风
- 冯威
- 史鹏飞
- 张开来
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祝丰平;
金光雷;
邓文琴;
刘朵;
张建东
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摘要:
波形钢腹板自承重异步施工是针对波形钢腹板组合梁桥的一种新型施工工艺,为了解该施工方法的优势并推广其应用范围,先从施工作业面、挂篮构造及受力性能等方面将该施工工艺与传统悬臂施工方法进行对比,对比结果表明,该新型施工方法具有挂篮构造简单、用钢量小、材料利用率高、工期短及施工稳定性好等优点。再以浙江省宁波市奉化江大桥施工工程为例,给出其主要施工流程及施工注意事项,也为同类工程施工提供技术借鉴。
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马如进;
邹明明;
殷亮;
杨善红;
朱宇
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摘要:
淠河总干渠渡槽工程采用桁架式梁拱组合体系,主跨跨径达到110 m。槽身侧壁挡水板采用波形钢腹板。针对波形钢腹板结构,目前多采用建立三维精细化板壳模型的方法开展其结构性能研究,建模过程繁琐且计算效率较低。基于刚度等效原理提出一种将三维波形钢腹板简化为二维正交异性平钢板的等效分析方法。首先建立渡槽工程三维波形钢腹板精细化模型及采用简化方法等效的正交异性平钢板模型,然后开展自重和水荷载下结构静力性能分析,最后对比分析两类模型的静力分析结果及相对误差。研究表明:等效平钢板模型与三维精细化板壳模型计算结果吻合较好,等效分析方法具有较高的准确性和可靠性,可为波形钢腹板结构提供一种简便的分析方法,并显著提高计算效率。
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刘海燕(编译)
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摘要:
日本新东名高速公路海老名南-丰田东线全长约253 km,丰田东-御殿场间线路已于2021年1月开通。柳岛高架桥(Yanagishima Viaduct,见图1)位于修建中的御殿场-海老名南间线路上,地处静冈县小山町。上行线为6跨连续刚构波形钢腹板PC箱梁桥,跨径布置为(58.6+127+116+120+126+79.3)m;下行线为7跨连续刚构波形钢腹板PC箱梁桥,跨径布置为(29.7+71+130+104+120+135+70.7)m。标准部位桥面净宽9.76 m,紧急停车带部位桥面净宽11.01 m。荷载为B活荷载,纵向坡度3%,横向坡度2.5%。
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孔子昕;
唐亚森
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摘要:
“飞龙大桥(主跨径185米)建成后,将超过日本新名神高速公路的安威川大桥,成为世界最大跨径波形钢腹板组合连续刚构桥。”广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西北投公路建设投资集团有限公司(以下简称“广西北投公路集团”)党委书记、董事长张云介绍。2021年8月8日正式开工建设的飞龙大桥,是由广西北投公路集团投资建设的广西省道210线横县平马至灵山沙坪段(以下简称“平沙公路”)的控制性工程。
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摘要:
3月29日,历经13小时的紧张施工,广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西路建工程集团有限公司承建的S210横县平马至灵山沙坪公路项目(简称“平沙公路项目”)“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”飞龙大桥首个主墩承台封底混凝土顺利浇筑,大桥下部结构施工迎来新突破。
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尹永胜;
姜竹昌
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摘要:
波形钢腹板箱梁底板剪力键通常存在上翼缘,上翼缘的存在及配筋密集导致混凝土浇筑不密实。基于超声CT(计算机断层扫描)测试技术,考虑延时修正,采用迭代重构算法(SIRT算法)识别不同区域的波速,测试波形钢腹板组合箱梁底板角钢剪力键部位的混凝土密实性。研究结果表明,超声CT测试技术能够图形化显示测试区的混凝土波速场,可直观判别测区混凝土缺陷的分布范围;采用A1~A10共10个发射测点和B1~B10共10个接收测点,单个测区测得100组数据的超声CT测试方案,能有效反演测区的混凝土波速场,即能有效识别混凝土材质的不均匀性;4个测区的测试结果表明所测桥梁的相应部位混凝土浇筑较为密实,无混凝土浇筑不密实现象。研究可为波形钢腹板组合桥梁的施工质量评估方法提供参考。
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张晓亮;
唐军;
王曦宇
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摘要:
为研究开孔钢板-FRP筋复合连接的波形钢腹板与混凝土顶板结合部在横向角隅弯矩下的破坏特征和力学性能,设计了3个横向抗弯试件,以不同的贯穿筋为研究变量,进行了横向抗弯静力试验,试验中贯穿筋分别采用相同直径的BFRP筋、GFRP筋与普通HRB400钢筋,试验结果表明:不同贯穿筋的横向抗弯构件破坏特征不同,贯穿筋为普通钢筋的构件属于延性破坏,而贯穿筋为FRP筋的构件则表现为明显的脆性破坏特征;相比于贯穿筋为普通钢筋的试件,贯穿筋采用BFRP筋和GFRP筋的试件横向抗弯承载力及其延性均有所下降;贯穿筋为GFRP筋的试件与贯穿筋为BFRP筋的构件相比承载力有所降低,但其延性有所提高。
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石云冈;
邵旭东;
侍永生
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摘要:
在波形钢腹板-PC组合箱梁基础上,利用高强UHPC材料替换混凝土翼缘板以构建新型的波形钢腹板-UHPC组合箱梁桥。基于珠海前山河大桥设计原型,设计波形钢腹板-UHPC组合连续箱梁桥,对其力学性能和经济性进行分析,并与实桥原型设计和PC箱梁方案对比分析。研究表明:①波形钢腹板-UHPC组合箱梁桥可大幅降低结构自重,最大悬臂状态下内力大幅降低,作用组合下应力验算满足规范要求,跨中最大挠度小于规范容许值;②波形钢腹板的局部屈曲稳定、整体屈曲稳定和组合屈曲稳定均满足规范要求,连接件受剪承载力亦满足要求;③构造优化后技术方案综合单价比原型设计和PC箱梁桥分别降低16.9%和57.8%;波形钢腹板-UHPC组合连续箱梁桥整体受力性能、局部受力性能和技术经济性优良,有望成为大跨连续梁桥有竞争力的桥型。
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王力;
虞庐松;
刘世忠;
李子奇;
马生涛
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摘要:
为研究极端温度作用对高寒高烈度区组合连续梁桥抗震性能的影响,以某(5×50)m波形钢腹板连续箱梁桥为背景进行分析。采用CSi Bridge有限元软件建立该桥非线性模型,考虑极端温度对隔震橡胶支座和桥墩等构件关键力学参数的影响,分析桥墩墩底弯矩、墩顶位移、支座滞回特性等地震响应,并与常温工况进行对比。结果表明:地震作用下,根据现行规范计算的极端低温时桥墩墩底弯矩偏小,极端高温时桥墩墩底弯矩偏大,设计中应予重视;极端温度对隔震橡胶支座力学参数的影响会引起桥墩和上部结构连接刚度发生改变,导致桥墩和支座地震响应变化显著,桥墩墩顶位移响应与温度呈负相关,支座耗能情况与温度呈正相关;极端温度引起支座刚度、桥墩混凝土材料参数的改变,使结构内力、位移响应较常温工况最大改变分别超过30%和20%。
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茹超;
张运波
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摘要:
文中以典型波形钢腹板连续梁桥悬臂施工为工程背景,分析介绍其结构设计情况,利用MIDAS Civil软件对其进行全桥整体分析,利用ANSYS软件对零号块建模并进行空间应力分析。结果表明:零号块局部存在较大拉应力,在今后设计和施工中应加以重视。计算分析结果可以为该类型桥梁的设计和施工提供参考。
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王康建;
张培伟;
陈锦祥
- 《2018(第七届)国际桥梁与隧道技术大会》
| 2018年
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摘要:
为了研究波形钢腹板曲线箱梁横向受力性能,通过顶板上下缘的横向正应力,经过积分获得横向弯矩表达式,并采用顶板的横向弯矩和有效分布宽度两种指标来反映横向性能.研究结果表明:箱梁曲率半径越大,其内侧顶板根部横向弯矩和有效分布宽度减小,比值达到2倍以上;箱梁横向中跨横向弯矩与简支情况下的简化理论值相差比较小,约占0.91,说明了公路桥涵设计规范(JTG D62-2004)中的弯矩系数0.7的不适用性;箱梁曲率半径增加,其外侧顶板根部横向弯矩和有效分布宽度也呈现减少趋势,比值达到1.1倍以上.因而,荷载位于箱梁跨中截面顶板内侧根部与外侧端部这两种工况对于波形钢腹板曲线箱梁横向受力性能影响显著,也是其相对于直梁桥横向受力最不利的情形,工程上应予以重视.
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WANG Zhi-yu;
王志宇;
ZHANG Tao;
张涛;
JIANG Rui-juan;
姜瑞娟;
DONG Ju-can;
董桔灿;
LI Xiao-lei;
李晓磊;
GAI Wei-ming;
盖卫明
- 《第五届建筑科学与工程创新论坛》
| 2018年
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摘要:
对波形钢腹板-钢管混凝土翼缘组合梁进行了多点约束界面连接及多尺度有限元建模,通过计算分析和理论公式对比,验证了疲劳寿命预测精度和计算分析效率.采用多尺度模型对波形钢腹板-钢管翼缘连接部位应力特性进行了分析,比较了波形角以及波形转角曲率半径与波形高度比值对连接部位应力特性的影响.结果表明:采用多尺度模型可在不影响疲劳寿命预测精度的前提下,较为有效地提高波形钢腹板-钢管组合梁疲劳分析的计算效率,其计算分析时间比精细化模型可节约28.9%,而寿命预测相对误差可控制在2%以内;对于梁结构建模,采用多尺度模型计算分析时间比精细化模型可节约40.7%,而寿命预测相对误差可控制在5%以内;多尺度模型模拟连接部位主应力分布规律与精细化模型一致,最大主应力值相对误差在5%以内;该方法可较好地实现对波形钢腹板与钢管混凝土翼缘连接部位不利应力状态的模拟,可为波形钢腹板-钢管混凝土翼缘组合梁的相关疲劳损伤分析提供参考.
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代亮;
王梦雨;
陈宜言;
何晓晖;
王健;
于芳
- 《2018波形钢腹板桥梁关键技术交流会》
| 2018年
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摘要:
波形钢腹板组合箱梁从根本上回避了一般预应力混凝土箱梁桥腹板开裂病害问题,合理的将钢、混凝土两种材料结合,改善结构力学性能并减轻结构自重,理论上波形钢腹板梁桥可以超过混凝土腹板梁桥达到更大的跨度.由于梁桥中墩墩顶处负弯矩承载力有限,通过负弯矩对比的方式,试设计了主跨360m的波形钢腹板组合梁桥,并建立有限元模型,对结构抗弯、抗剪承载力以及连接件等进行计算,结果表明试设计方案是成立的.钢腹板整体屈曲稳定性是制约波形钢腹板梁桥跨径增大的主要因素之一,为解决现有的波形钢腹板型号应用在大跨度梁桥中整体屈曲强度折减较严重的问题,研究设置纵向横隔和采用大尺寸波形钢腹板型号的应对措施,为波形钢腹板梁桥向更大跨度发展做出积极探索.
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WANG Xiao;
王枭;
JIN Wen-gang;
金文刚;
WANG Si-hao;
王思豪;
LIU Yu-qing;
刘玉擎
- 《2018波形钢腹板桥梁关键技术交流会》
| 2018年
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摘要:
运宝黄河大桥是连接晋豫两省的重要公路桥梁,由主桥、副桥及引桥三部分组成.主桥为一座三塔四跨中央单索面波形钢腹板低塔斜拉桥,跨径布置为(110+2×200+110)m;副桥为多跨波形钢腹板刚构-连续组合体系桥梁,跨径布置为(48+9×90+48)m.其建设技术特点主要表现为:主桥箱梁为单箱五室截面,腹板采用混凝土腹板-波形钢腹板混合布置形式,更易于拉索的梁端锚固;箱梁内中室横隔板为混凝土结构,其余为钢结构;外侧波形钢腹板与混凝土底板采用外包型结合部,可提高其耐久性;波形钢腹板采用耐候结构钢,无需进行防腐涂装,节省后期维修养护成本;副桥采用钢腹板自承重架设工法,提高了施工效率和安全性.
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周小年;
贾旭东
- 《2018波形钢腹板桥梁关键技术交流会》
| 2018年
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摘要:
腐蚀是钢铁最主要的问题,每年因腐蚀造成报废的钢铁约占总产量的10%,造成的经济损失高达几千亿元人民币.桥梁工程建设每年需要使用大量的钢材,为防腐蚀常采用涂装、喷漆等措施,既增加了建设成本,也不利于后期的养护管理.耐候钢的出现和应用,弥补了普通低碳钢的不足,极大的推动桥梁尤其是钢桥的发展.本文以运宝黄河大桥为例,介绍耐候钢的应用现状,探讨了耐候钢在波形钢腹板组合桥梁的应用技术,为耐候钢在桥梁工程中的应用提供参考,以促进桥梁工程的发展.
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皇甫凡飞
- 《2018波形钢腹板桥梁关键技术交流会》
| 2018年
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摘要:
运宝黄河大桥主桥跨径采用110m+200m×2+110m形钢腹板矮塔斜拉桥,塔梁墩固结体系,为减轻地震做带来的不利影响,上部结构采用波形钢腹板以减轻自重;本文针对运宝黄河大跨设计中采用的桥墩型式进行受力分析,以确定桥墩型式变化对桥梁总体结构的的影响.