大雾

摘要： 为保障低能见度天气下的航空飞行安全,该文以厦门机场1990—2020年地面观测资料为基础,对厦门机场近31a大雾的年、月、日变化、持续时间等特征,以及大雾形成与气象要素的关系进行统计分析。结果表明,(1)1990—2020年厦门机场共出现338个大雾日,年平均雾日数为10.9d, 2016年后大雾日数呈现下降趋势。(2)大雾日的月变化呈单峰单谷型,峰值主要出现在春、冬季,其中3月、4月频次最多,分别为93d和92d。(3)大雾的出现有明显的日变化,主要集中在凌晨21-23时(UTC)生成,00-01时(UTC)消散。(4)持续时间方面,主要呈现短时波动,持续时间在0~1h的频次最多。(5)当厦门机场主要风向为360°~60°、风速1~2m/s、温度16~19°C、相对湿度100%、气压1012~1016hPa时,大雾生成频次最多,分别为54次、98次、56次、62次和60次,占该要素的37.2%、67.6%、38.6%、42.8%和41.4%。

摘要： 本文对2019年12月7日至10日济南机场一次持续性大雾过程进行分析。结果表明:本次持续性大雾在地面形势上先后经历了入海高压后部、弱气旋辐合以及冷锋前部3种形势,与典型山东大雾地面形势存在一定的差异;持续性大雾天气下,即使全天都维持大雾天气,能见度和RVR的变化仍然具有一定的日变化特征;逆温强度、逆温温差与大雾的强度和消散时间存在一定的对应关系;由于大雾期间环流形势的变化,不同时段造成逆温的原因也各不相同;边界层中低层弱辐合上升运动配合中高层弱辐散下沉运动有利于大雾的发生,边界层整层无明显辐合辐散、垂直运动有利于大雾天气的维持。

摘要： 利用电白基准站1957-2020年大雾观测资料,采用Morlet小波分析方法,对电白区大雾天气进行多时间尺度特征分析,结果表明:电白区大雾日数的年内分布极为不均,总体呈单峰型,主要集中在1-4月;近64年来大雾日数线性趋向呈微弱下降趋势,且存在较明显的年际和年代际变化;大雾日数具有15、38和64年左右的周期尺度,平均周期分别对应10、25和44年。另外,根据各尺度振荡能量变化和波动相位,未来以15年尺度控制,预计未来雾日数周期变化较短。

摘要： 利用常规地面观测资料、高空观测资料、物理量诊断分析资料对2021年8月13-19日饶河县出现的一次连续性能见度<500 m的大雾天气过程的成因进行了分析,结果表明:此次连续性大雾天气是大气低层至近地层在温度平流基础上净辐射冷却后形成的辐射雾;高空偏东气流和较长时间维持的地面均压场是此次大雾过程产生的最主要影响因子;层结稳定的大气形成逆温层以及近地层接近饱和的水汽层是这次大雾形成并维持的重要热力和水汽条件。地面均压场的长时间稳定维持和短波槽的弱降水及逆温层结对大雾的预报具有很好的参考价值。

摘要： 利用常规观测资料从环流形势场、气象要素等入手,对比辽宁省区域性大雾物理量阈值,对2018年12月22日营口沿海地区大雾天气过程进行物理量指标的定量分析。结果表明:数值预报对近地面逆温、相对湿度和比湿条件预报效果较差,对省内气压差和10 m风速预报较好。此次营口大雾过程为地形槽型,受前期降水和地面冷锋前暖湿空气影响,暖湿空气经过冷下垫面时,在近地面层产生水汽凝结且层结稳定而形成大雾天气。白天有云和雾、气温较低且长时间维持,是营口沿海地区大雾维持的根本原因。

摘要： 利用HTG-4型微波辐射计资料对2018~2020年成都双流机场冬季三次重要天气过程进行分析,结果表明:微波辐射计资料能够反映大雾、霜、积冰三种天气条件下的大气垂直特征及变化趋势,温度数据以及液态水路径LWP对大雾的生消具有很强的监测和预警作用,水汽密度能够帮助预报员提前认识大雾的环境场条件。大气温度数据能够探测逆温层的生消,相对湿度大值区(相对湿度≥85%)可用于判断是否有云,液态水路径LWP的激增对应大雾浓度的增加,但在霜天气情况下一直处于低值。液态水廓线LPR与大气温湿廓线配合可预报或探测空中积冰位置,即大气温度层−10~0°C,且处于高湿区,液态含水量大值区,此时容易造成航空器积冰。

摘要： 利用周宁县1985—2017年大雾观测资料和2004—2017年地面、高空常规观测资料,分析周宁县大雾全年变化特征,研究、归纳总结出形成大雾预报及消散的一些预判指标。结果表明:周宁县冬季和春季雾日最多,2个季节雾日合计占全年雾日的85%;月雾日的变化整体呈单峰型变化,其中3月出现雾日的次数最多,7月雾日出现的最少;周宁县雾中以平流雾(含雨雾)为主,其出现天数约占总天数的93.3%,辐射雾仅占6.7%,辐射雾虽少,但一年四季均有出现;产生雾的基本气象要素条件包括充足的水汽、地面得到充足的降温、有冷暖空气的交汇(包括微风作用),而周宁县本地能满足以上条件的天气系统主要有冷锋过境或静止锋维持、冷空气影响过后有地面倒槽发展、冷高压入海后受偏东气流影响。

摘要： 2018年2月春节期间琼州海峡发生持续性大雾天气,造成大量船舶停航。本文结合葵花8号卫星反演海雾产品、琼州海峡沿岸站点能见度观测数据及美国国家环境预报中心NCEP(NationalCentersfor Environmental Prediction)提供的FNL(Final Analysis)客观分析资料,对2018年2月18~20日的大雾过程进行了天气学成因分析,并进一步利用CMA-MESO(Global and Regional Assimilation and Prediction System)高分辨率数值模式从边界层方案、模式垂直分层以及海雾能见度算法三个方面进行敏感性试验,以找出模拟效果更好的模式设置方案。研究结果表明:大雾期间华南近海海温较常年平均偏低,受地面冷高压南下补充的弱冷空气影响,偏东暖湿气流流经冷海面并快速凝结。而数值模拟对比试验显示,采用YSU(Yonsei University)边界层方案、边界层垂直层次加密及美国国家海洋大气局预报系统实验室(FSL/NOAA)的海雾诊断方案(简称FSL)对改进能见度预报效果显著:YSU边界层方案比MRF(Medium Range Forecast Model)边界层方案对该次大雾过程的分布范围和最低能见度出现的时间模拟效果更优;模式低层分层加密可更好体现出低能见度的演变过程;通过能见度算法与实况对比,基于模式预报性能较好的湿度和温度预报而来的FSL算法,其能见度预报与站点实况最为接近。

摘要： 利用常规气象观测资料对2020年9月10日和14日石嘴山市2次大雾天气过程的环流背景、影响系统及大雾过程前后的大气层结特征、气象要素场、物理条件等进行综合分析,结果表明:2次大雾天气是由高空浅脊、低压槽、冷平流等天气系统作用影响形成的。其中,500 hPa中纬度西风气流、850 hPa弱偏南气流、地面位于减弱冷高压后部为大雾天气的形成提供了有利的环境场,伴有晴空辐射,是典型的辐射雾。前期降雨使近地面层湿度增大是此次大雾形成的主要原因。

摘要： 为满足社会日益增长的气象服务需求,毕节市气象局设计研发了毕节市大雾大风监测预警系统。该系统是基于气象大数据云平台(天擎系统)环境下开发,集监测、显示及预警等功能于一体的综合性业务系统,为适应当前业务流程,涵盖了数据处理与存储、图形生成与展示、监测预警和运行监管等功能,大幅度提升现行业务流程及其自动化程度。此外,该系统采用数据分组处理、趋势预判拟合及ECharts网页动态显示等技术手段,改进运行效率和服务能力。系统具有运行稳定、操作简单、内容全面和易维护等特征,投入业务应用后,一线业务人员工作量明显减小,基本满足当前业务需求,为用户在监测预警及防灾减灾工作中提供重要的能力支撑。

摘要： 能见度是影响飞行安全最主要的气象要素之一,通过对2006－2010年地面气象观测资料统计分析,着重从影响本场能见度的最主要天气现象大雾入手,总结出咸阳机场能见度在不同季节,不同时间的变化规律,得出一些结论,为提高大雾天气条件下能见度的观测提出了有益思路和建议,为实施气象保障提供参考.研究表明，分析咸阳机场大雾天气的意义是提高低能见度观测水平的前提。分析咸阳机场大雾的成因及大雾环流形势特征，掌握大雾的日、年变化规律及对本场能见度的影响是提高低能见度观测准确率的基础。观测经验与理论的相结合是进一步提高低能见度观测水平的关键所在。

摘要： 2013年11月23日至24日,沈阳地区出现了大雾天气.本文运用MICAPS常规资料、自动站资料等资料分析此次大雾过程的天气条件.结果表明:此次大雾过程属于混合雾,具有雾区范围大、强度强、持续时间长的特点;高空槽前暖湿气流平流到冷的地面上时,辐射冷却作用在近地层造成了一个薄的饱和逆温层,形成了大雾天气;雾的形成过程要求水汽达到饱和状态产生凝结,达到饱和状态有两种基本过程,一种是增湿,一种是冷却.

摘要： 应用石河子垦区1961～2013年的气象观测资料,分析了垦区大雾的气候特征及其成因.结果表明,石河子地区大雾天气主要发生主要出现在10月至翌年3月,南部市区和乌兰乌苏站以12月出现最多,北部莫索湾和炮台站12月最多,具有显季节特征;由北往南逐渐减少,区域差别较大.各地年大雾日数变化趋势不尽相同:石河子站以0.56d/10a速率呈减少趋势,乌兰乌苏站、炮台站和莫索湾站分别以0.91d/10a、3.37d/10a和1.90d/10a速率呈增加趋势.特殊的地理地形条件和适合的环流条件形成大雾天气.

摘要： 利用湖北省高速公路交通气象站观测数据,对2014年1月29～30日发生在湖北省内的大雾天气过程的气象要素变化特征进行分析,结合NCEP的1°×1°格点再分析资料对大雾形成机理进行了诊断分析,最后利用优化参数化方案的数值模式对本次大雾过程进行了模拟.结果表明,大雾过程能见度基本与相对湿度变化趋势相反,气温与能见度变化趋势基本一致,风速都较之前有所下降,本次大雾过程符合高湿、低温、弱风的条件;近地层的逆温,使边界层结构比较稳定,充沛的水汽和适宜的风速使得为大雾形成提供了良好的水汽条件,弱的风场维持稳定的层结,这些特征是大雾产生的重要条件;数值模拟将0.5°×0.5°的GFS预报场资料作为初始场,选择边界层、辐射方案等参数化方案更利于大雾模拟的WRF模式(v3.3.1)来模拟本次大雾,模拟的结果在范围、强度、生消时间等方面基本反映实际大雾的发展变化规律,为以后大雾预报提供一定的参考.

摘要： 利用1981-2013年漳州10个气象观测站气候整编资料,统计分析了漳州市大雾的气候特征及其气象条件,得出:漳州市各县大雾分布具有明显的空间差异,呈中部向南北增多的分布态势;近30a漳州市雾日整体呈减少趋势,20世纪80年代期间雾日相对最多;漳州沿海地区以平流雾为主,主要集中在春季,内陆以辐射雾为主,主要出现在秋冬季节,而南靖跟沿海相近;漳州市区一般持续时间不超过6小时,主要发生在夜间至清晨.东山大雾则一天可以出现多次生消;气温、相对湿度、风向风速是影响雾日数的主要气象条件,这些气候因素在对雾天气预报时具有重要的指示意义.

摘要： 采用WRF模式系统模拟了2013年1月2223日华北大雾天气过程,针对不同的边界层方案、微物理方案和陆面方案,设计了三组数值试验方案,并利用地面观测资料对其模拟效果进行了对比分析,找出了部分最适合于此次大雾过程模拟的参数化方案,它们分别是TEMF边界层方案、Goddard微物理方案和RUC陆面方案.此次数值试验结果还表明,WRF模式对大雾天气地面风速风向的模拟能力较好,其它气象要素存在一定的误差,用10米液态水含量和10米相对湿度指标共同诊断大雾天气能有效提高大雾判识准确率.

摘要： 利用郑州机场天气图、自动观测系统(AWOS)和NECP再分析资料,对2014年春节期间一次大雾天气进行分析,结果表明:一方面,较强的地面长波辐射使近地面层空气冷却形成辐射雾,并在适宜的风速(2-4m/s)下辐射雾垂直向上发展,另一方面,较强的西南暖湿气流平流到温度较低的下垫面,暖湿空气冷却凝结形成平流雾,二者共同发展形成深厚的雾层;针对恶劣天气,及时启动大面积航班延误应急处置预案,增加复杂天气临时天气会商,积极向管制、机场和航空签派部门进行气象信息通报,准确把握恶劣天气的影响时间和结束时间.

摘要： 利用1983年-2012年韶关市曲江站雾的观测记录,对该地区大雾的气候特征及大雾发生时气象要素统计分析.结果表明:韶关地区大雾呈逐年上升趋势;季节与月变化明显,冬春季是大雾的高发季节,3月是大雾发生的最多月份;大雾日变化也非常突出;当温度11-26°C、偏北风的主导风向、风力为微风或静风、相对湿度大于95％时,韶关市最容易出现大雾天气.

摘要： 本文使用天气分析方法对11月19-21日华北平原大部地区出现的一次大雾天气过程的成因进行了分析,结果表明辐射降温和平流冷却共同作用是此次大雾形成的主要原因.同时,结合主成分分析法分析实时卫星资料,对大雾天气过程进行了连续监测,显示了卫星遥感在大雾实时监测方面较传统地面观测资料具有时间分辨率高、客观和准确等的优点.

摘要： 利用桂林1961～2011年13个县(市)站点地面报表资料,对桂林50多年来大雾的时空分布和预报模型进行探讨.结果表明:桂林大雾天主要集中出现在秋、冬、春三季,秋冬季以辐射雾居多,而春夏季节则以平流雾居多.预报模型中,风力小,湿度较大是共同点,依据冷暖气流强弱可分为辐射雾北风型和南风型及平流雾北风型和南风型四类.

摘要： 本发明涉及一种大雾天气桥区船舶安全通行能力的检验系统，包括造雾系统、实验箱体以及控制系统。本发明能够模拟大雾天气能见度很低时船舶在内河流域桥区航行的情况，有助于研究雾航船舶的安全通行能力，并且可以控制实验箱体内大雾的浓度，进而检验在不同程度大雾天气下船舶安全航行和避碰的能力。

摘要： 本发明提供了一种基于无人运输车列在大雾天气下的避险系统，属于无人车列安全运输领域，能见度识别模块包括：计算单元用于接收车路协同系统所发送的数据信息，并对数据信息进行计算处理；分级模块用于根据计算单元的计算结果完成道路雾区等级的划分以及运行模式的确定；无人车列控制模块包括：车载OS用于接收车路协同系统发送的信号；BCM车身控制模块根据所接收到的信息对相应控制器实行控制；激光雷达与BCM车身控制模块通信连接，用于判断当前无人车列间距及对间距进行控制；车载ECU用于进行当前车速的控制，完成速度与车间距控制。该系统采用车路协同，以及深度学习算法，实现大雾天气能见度全程监测及车辆运行控制，可大幅减少交通事故。

摘要： 本发明提出一种基于长短时记忆算法的大雾预报预警方法，包括以下步骤：步骤S1：由机场自观站和周边气象观测站获取气象数据；步骤S2：对获取的所述气象数据进行处理，剔除异常数据；步骤S3：分别对经过处理的所述气象数据进行标准化处理；步骤S4：将进行标准化处理的所述气象数据输入长短时记忆神经网络模型，对大雾等级进行预报。本发明提供了一种基于长短记忆网络的大雾预报新模式，提高了大雾预报的精细化精准化程度，实现了端到端的大雾预报新方法，克服传统数值预报由于误差累积造成的信息损失，提高了数据的利用率。

摘要： 本发明提供了一种山区重覆冰区大雾环境下架线弧垂测量方法和装置，方法包括以下步骤：在输电线条上装设机械测量装置；利用装设于机械测量装置的测量模块测量输电线条上任一测量点的位置信息；对获取的输电线条位置信息进行处理，获取输电线条的实时断面投影；根据输电线条的实时断面投影，量测输电线条弧垂的大小；装置包括机械测量部和牵引部，所述牵引部牵引所述机械测量部在输电线条上做往复运动；机械测量部获取输电线条上测量点的三维坐标信息；测量模块与数据处理模块相连，数据处理模块用于将各测量点的三维坐标信息拟合为输电线条的断面投影，量测输电线条的弧垂大小，并可通过数值仿真计算线条弧垂的理论值，实现线条弧垂的精细化调整。

摘要： 本发明公开了一种大雾化量磁化细雾滴发生器，涉及农业装备技术领域，包括腔体、连接补芯、出雾头、喷雾调节芯体和过滤装置；腔体一端端面上开有螺纹孔与连接补芯相连，出雾头与连接补芯相连接，喷雾调节芯体安装在出雾头内部，过滤装置通过螺纹安装在出雾头内部，永磁珠相互吸附安置在腔体的管路内，腔体一侧端面上开设螺纹孔用于连接供液泵。液流进入腔体管路内经过多个永磁珠间的栅缝加速后通过过滤装置后撞击喷雾调节芯体经过出雾头上的小孔喷出。本发明通过相邻的永磁珠间拉瓦尔管状的通路后实现流速的提升后撞击喷雾调节芯体通过出雾头上的小孔喷出，同时运动中的液流以一定的流速在多个永磁珠形成的磁场内运动切割磁感线实现对液流的磁化。

摘要： 本发明属于电子信息技术领域，公开了一种无线电大雾天气监测方法、系统、计算机设备及介质。所述无线电大雾天气监测方法运用无线电+深度学习的方法，采用具有监督‑学习能力的深度人工神经网络技术，用来提取通过不同浓度雾区环境下的低频段无线电信号的特征，克服了传统技术泛化能力弱等缺点，创新设计了低频段雾频谱特征识别的深度学习专用模型，可以在低频段进行不同浓度雾的频谱特征的识别，进而监测大雾天气。本发明无需安装额外的设备，可以直接利用常用的广播信号或者基站信号等进行大雾天气监测。具有高时间分辨率、低成本、无需维护等优点。并且可以实现连续实时监测，可以弥补传统监测方法空间分辨率不足的缺陷。

摘要： 本实用新型公开了一种用于大雾的交通信号灯装置，所述伺服电机的输出端通过锥齿轮组与右侧螺杆传动连接，两个所述螺杆上均螺纹连接有螺纹滑块，且两个螺纹滑块之间固定连接有横梁，所述横梁的后侧固定连接有清洁绵板，所述横梁的前侧通过螺栓固定连接有储水管，且储水管的下方固定连接有多个喷头，涉及交通信号灯技术领域，该用于大雾的交通信号灯装置，通过设置的清刷组件，利用清洁绵板在雾天时来擦除信号灯表面的雾气，避免因为附着的雾气给观察者的视觉造成进一步的错乱效果，同时利用储水管喷水来对信号灯表面附着的灰尘进行清洗，避免积累的灰尘影响使用过程中观察者的判断，避免判断失误而造成的交通事故。

摘要： 本实用新型公开了一种用于监测大雾能见度的气象观测站，包括气象监测传感器和支撑平台，所述支撑平台的上端安装有固定轴管，固定轴管的内部通过螺纹固定连接有伸缩架，伸缩架上安装有伸缩调节卡块，所述伸缩架的上端设置有安装板，气象监测传感器设置在安装板的上方，气象监测传感器与安装板之间为可拆卸式结构，所述支撑平台的下端安装有固定套管和支撑架，支撑架的表面安装有固定卡环，固定卡环的一端通过收纳折叠杆与设置在固定套管底端的卡圈相连接。本实用新型通过对气象监测传感器进行便捷式组装固定，同时方便对其展开升降固定，方便安装在公路旁进行大雾监测，同时具备携带收纳方便的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种应对大雾天气的车载旋转警示灯，包括底座，所述底座上设有旋转座，且旋转座上设置有旋转灯，所述底座上连接有防护罩，所述底座的下端设有吸附架，且吸附架包括连接块和磁铁，所述连接块与磁铁相连接，且连接块连接于底座上，所述底座上安装有稳固架，且稳固架包括连接框和稳固板。本实用新型所述的一种应对大雾天气的车载旋转警示灯，属于车用旋转警示灯领域，通过设置可拆卸的吸附架，可以将其从底座上拆卸下来进行处理，提高了使用灵活性，采用稳固架，需要的时候可以安装配合着吸附架使用，避免车辆行驶造成警示灯的晃动，保证警示灯的使用稳固性，不需要时又可以进行拆卸，使用灵活性高。

摘要： 本申请是关于一种USB驱动的大雾化量加湿装置，包括：USB接口，所述USB接口连接一电源管理机构，所述电源管理机构连接一升压机构，所述升压机构连接一雾化驱动机构，所述雾化驱动机构连接雾化片；一控制机构连接所述雾化驱动机构；所述USB接口的输入电压经过所述升压机构升压后作为所述雾化驱动机构的驱动电压。该加湿装置，能够直接适用USB电源，同时雾化量也可以得到保证，可以实现低功率输入大雾化量输出的加湿装置。